De MultiClass 500 is met de duidelijke maatstaf ontwikkeld om de efficiëntie van uw wagenpark te verhogen. Hiervoor hebben we een voor aanbestedingen geoptimaliseerd Low-Entry-voertuig voor het stadsverkeer, regionaal busverkeer en streekvervoer ontwikkeld en ons consequent op zuinigheid gericht. We hebben de CW-waarde, het gewicht en het verbruik verlaagd. En in ruil daarvoor zijn de passagierscapaciteit en servicevriendelijkheid verhoogd. Op weg naar winst!
De nieuwe MultiClass 500 LE
Rendement
Buitengewoon en efficiënt.
Buitengewoon en efficiënt.
Als de kosten lager liggen, stijgt het rendement – de nieuwe MultiClass 500.
Onze zuinige aandrijving.
Vooral het brandstofverbruik hebben we in de gaten gehouden. De veelzijdig configureerbare aandrijflijn is gebaseerd op beproefde en betrouwbare componenten van Mercedes-Benz. Uiterst efficiënte automatische transmissies met koppelomvormer van de nieuwste generatie schakelen consequent over naar de besparingsmodus. Afhankelijk van de motoruitvoering kan het verbruik met een recuperatie- of hybridemodule verder worden verlaagd. Of met het optionele boordnetmanagement, waarvan de slimme batterijsensor de batterijlaadspanning optimaliseert. Voor de buiten- en binnenverlichting worden uitsluitend stroombesparende en duurzame leds gebruikt. En revolutionaire hulpsystemen maken de MultiClass 500 nog zuiniger: De nieuwste uitvoering van de intelligente cruisecontrol Predictive Powertrain Control (PPC) integreert een aan de topografie aangepaste rijstijl in de schakelautomaat en bespaart zo extra brandstof.
De som van vele voordelen.
De uitstekende rendabiliteit van de nieuwe MultiClass 500 komt tot uiting in vele details. De stoothoeken vooraan kunnen zonder gereedschap opengeklapt worden. De voorruit met wisserinstallatie, de nieuwe led-verlichtingselementen boven de koplampen, de motorkap of de achterbumper zijn beproefde gemeenschappelijke onderdelen uit het modulaire systeem van Daimler Bus – dat vereenvoudigt het vervangen van onderdelen en verlaagt de kosten. De draagarm van de buitenklapdeur is boven gemonteerd en kan niet beschadigd raken als de autobus ongewild contact maakt met een talud of drempel. De oriëntatieverlichting voor achteruitrijden en nieuwe assistentiesystemen als het 360°-camerasysteem helpen schade bij het manoeuvreren te voorkomen. OMNIplus staat u met het grootste busspecifieke servicenetwerk van Europa terzijde voor alle aspecten met betrekking tot reparatie en onderhoud van uw bus. Of het nu gaat om servicecontracten, personeelstrainingen of onderdelendiensten – met OMNIplus kunt u de rendabiliteit van uw Setra MultiClass 500 nog verder optimaliseren. En met de geïntegreerde IT-voertuiginfrastructuur in de internationale standaard ITxPT bent u ook uitgerust voor bedrijfseconomische uitdagingen op het gebied van digitale connectiviteit. Dit garandeert een eenvoudige en efficiënte interoperabiliteit tussen hardware, software en data-interfaces. De digitale servicewereld van OMNIplus ON levert bovendien een waardevolle bijdrage aan de uiterst rendabele exploitatie van uw wagenpark.
Predictive Powertrain Control (PPC).
De doorontwikkelde en anticiperende cruise control PPC integreert een op de topografie afgestemde rijstijl in de automatische transmissie, waarmee in combinatie met een nauwkeurig afgestemde schakelstrategie een aanzienlijke brandstofbesparing mogelijk is. De nieuwe, geoptimaliseerde generatie van het systeem presteert nu nog beter. PPC is geschikt voor provinciale wegen, houdt rekening met kruispunten en rotondes en is verbonden met de cruise control met afstandsregeling. Het systeem kan al vanaf een snelheid van 15 km/u worden gebruikt.
De anticiperende cruise control PPC is geoptimaliseerd en doorontwikkeld voor de toekomst van intelligent rijden en is een uitstekend voorbeeld van digitale connectie. PPC beschikt over de topografische gegevens van meer dan 95 procent van de snelwegen, provinciale wegen en binnenwegen in veel Europese landen. Dankzij GPS zijn de locatie van de bus en het hoogteprofiel van de weg op elk moment bekend. PPC gebruikt deze gegevens in combinatie met de actuele en de ingestelde snelheid, de actuele voertuigmassa en gegevens over het motorvermogen, koppel en de transmissie om de snelheid te regelen en de schakelstrategie af te stemmen. Hierbij wordt ook EcoRoll toegepast, waarbij in lonende gevallen in de neutraalstand wordt geschakeld om de bus langer zonder energieverlies te laten doorrollen en zo brandstof te besparen. De motor blijft intussen onbelast draaien. Het systeem schakelt vervolgens weer in de juiste versnelling.
De verbeterde cruise control PPC voorkomt ook onnodig remmen, optrekken en schakelen op bochtige wegen en helpt de chauffeur op die manier om brandstofbesparend en met minder slijtage te rijden. Als PPC op binnenwegen is geactiveerd en een uitrolsituatie herkent, dan worden de doelsnelheid en de reden voor de snelheidsvermindering (bocht, rotonde, voorrangsbord, stopbord) weergegeven op het display. Bij het binnenrijden van een bebouwde kom en het naderen van nauwe bochten, rotondes of stop- en voorrangsborden beperkt PPC de snelheid automatisch op basis van het achterliggende kaartmateriaal. De chauffeur kan het remgedrag waarmee PPC op verkeerssituaties reageert in vijf stappen instellen voor een dynamische tot een nadrukkelijk zuinige rijstijl. Ook de snelheidsfactor voor bochten kan in vijf stappen worden aangepast aan randvoorwaarden zoals de breedte van de rijstrook en de omliggende bebouwing. Hierbij lopen de niveaus uiteen van een zeer passagiersvriendelijke tot een dynamische variant, bijvoorbeeld voor ritten zonder passagiers. De chauffeur kan de PPC op elk moment overrulen door het rem- of het gaspedaal te bedienen, zodat hij altijd zelf de controle houdt. Nadat de chauffeur zelf heeft ingegrepen om langs een hindernis te rijden, kan hij de cruise control opnieuw inschakelen, waarna deze weer optrekt tot de ingestelde snelheid. De chauffeur houdt onder alle omstandigheden de volledige verantwoordelijkheid voor de veiligheid van zijn passagiers. Het samenspel tussen PPC en cruise control met afstandsregeling kan de brandstofefficiëntie nog verder verbeteren. ART voorziet het systeem continu van informatie over voorliggers, zodat de intelligente cruise control de schakelacties en het snelheidsverloop optimaal kan plannen en de vaart van het voertuig zo goed mogelijk kan benutten voor de uitrolfase. De nieuwe, verbeterde generatie van Predictive Powertrain Control breidt de bekende voordelen van het assistentiesysteem dus verder uit en vergroot het toepassingsgebied van snelwegen en hoofdwegen tot vrijwel alle wegen buiten de bebouwde kom in Europa. Met deze stap neemt de totale rendabiliteit van de touringcar toe. Dankzij het lagere verbruik gaat ook de CO2-uitstoot omlaag.
Nu ook op provinciale wegen met Tempomat.
Predictive Powertrain Control optimaliseert de rijstijl sinds kort ook op provinciale wegen, waar het gebruik van cruisecontrol tot nu niet zinvol was. Hiervoor zijn de bochstralen, snelheidsbegrenzingen en voorrangsregels op kruispunten en rotondes van heel Europa in de kaartgegevens opgenomen.
Human Machine Interface.
Wanneer Predictive Powertrain Control overneemt, wordt dit op het display van de cockpit door een groen brandend symbool weergegeven. Bovendien verschijnen er afbeeldingen die schematisch laten zien wat er op het traject aankomt.
Intelligente Tempomat.
Predictive Powertrain Control regelt de Tempomat en bespaart hierbij brandstof. Afhankelijk van het terrein en de situatie kunnen de tolerantiewaarden boven of onder de ingestelde snelheid (hystereses) punctueel worden over- of onderschreden.
Motor OM 936.
De OM 936 van Mercedes-Benz heeft een uitstekend prestatievermogen en voldoet met Euro VI-E aan de hoogste eisen op het gebied van milieuvriendelijkheid. De toepassing van moderne, hoogwaardige materialen en intelligente techniek maakt de motoren lichter, sterker en aanmerkelijk zuiniger. Tegelijkertijd maken de prestatiekenmerken van de motoren downsizing mogelijk door de cilinderinhoud bij gelijkblijvend vermogen te verkleinen. Hierdoor gaan zowel het energieverbruik als de emissies omlaag en wordt voldaan aan Euro VI-E. De motoren met een cilinderinhoud van 7,7 liter leveren nu een vermogen waarvoor eerder een cilinderinhoud van meer dan 10 liter nodig was. De OM 936/OM 936 h kan zo beduidend grotere en zwaardere motoren vervangen. Bovendien biedt de nieuwe ontwikkelde motor dynamische trekkracht bij lage toerentallen. Het maximale koppel wordt al vanaf 1200 tpm bereikt en blijft constant beschikbaar tot 1600 tpm. Ook bij toerentallen onder de 1000 tpm leveren de motoren een indrukwekkend vermogen. Een ander voordeel van de serie is de lange levensduur. Met een verwachte kilometerprestatie van 700.000 kilometer in het streekvervoer zonder ingrijpende revisie bereiken de motoren ook hier waarden die eerder waren voorbehouden aan motoren met een groter volume. De BlueEFFICIENCY Power-motoren staan hiermee voor optimale rentabiliteit en duurzaamheid, een laag AdBlue®- en motorolieverbruik en lange onderhoudsintervallen.
OM 470 motor.
De OM 470 met een cilinderinhoud van 10,7 l overtuigt op alle fronten. De zescilinder-lijnmotor is de optimale aandrijving wanneer een compact design met een laag gewicht, hoge prestaties met een goed trekvermogen en maximale efficiëntie bij een laag brandstofverbruik en lange onderhoudsintervallen vereist zijn. Vanaf 1.100 tpm wordt een koppel van 2.100 Nm geleverd. De topuitvoering heeft ondanks zijn compacte afmetingen een vermogen van 335 kW. De motor heeft een carter van een legering van grijs gietijzer, stalen zuigers, eendelige cilinderkoppen met twee bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder en de nieuw ontwikkelde hogedrukbrandstofinspuiting X-PULSE. Deze minimaliseert niet alleen het brandstofverbruik, maar optimaliseert ook de loopeigenschappen van de motoren, terwijl aan de emissiewaarden van Euro VI-E wordt voldaan. Ondanks de hogere eisen die aan de uitlaatgasnabehandeling worden gesteld, hebben we het verbruik van de motor kunnen verminderen. Met dit lage verbruik, de langere onderhoudsintervallen en de uitstekende levensduur voldoet de motor aan alle voorwaarden om toekomstgericht en winstgevend op weg te kunnen. Het common-railsysteem voor dieselmotoren met directe inspuiting X-PULSE is een volledig nieuw ontwikkelde technologie. X-PULSE zorgt ervoor dat in eerste instantie slechts matige druk wordt opgebouwd in de hogedrukleidingen. Afhankelijk van de behoefte wordt de voor inspuiting benodigde brandstofdruk pas in de injectoren gecreëerd. Dit principe brengt niet alleen de voor de verbranding noodzakelijke brandstofhoeveelheid terug tot het minimum. Het resulteert ook in een veel lagere materiaalbelasting en verlengt de levensduur van de motor hierdoor aanzienlijk.
- Motor OM 936.
- OM 470 motor.
Motor OM 936.
Motor OM 936.
De OM 936 van Mercedes-Benz heeft een uitstekend prestatievermogen en voldoet met Euro VI-E aan de hoogste eisen op het gebied van milieuvriendelijkheid. De toepassing van moderne, hoogwaardige materialen en intelligente techniek maakt de motoren lichter, sterker en aanmerkelijk zuiniger. Tegelijkertijd maken de prestatiekenmerken van de motoren downsizing mogelijk door de cilinderinhoud bij gelijkblijvend vermogen te verkleinen. Hierdoor gaan zowel het energieverbruik als de emissies omlaag en wordt voldaan aan Euro VI-E. De motoren met een cilinderinhoud van 7,7 liter leveren nu een vermogen waarvoor eerder een cilinderinhoud van meer dan 10 liter nodig was. De OM 936/OM 936 h kan zo beduidend grotere en zwaardere motoren vervangen. Bovendien biedt de nieuwe ontwikkelde motor dynamische trekkracht bij lage toerentallen. Het maximale koppel wordt al vanaf 1200 tpm bereikt en blijft constant beschikbaar tot 1600 tpm. Ook bij toerentallen onder de 1000 tpm leveren de motoren een indrukwekkend vermogen. Een ander voordeel van de serie is de lange levensduur. Met een verwachte kilometerprestatie van 700.000 kilometer in het streekvervoer zonder ingrijpende revisie bereiken de motoren ook hier waarden die eerder waren voorbehouden aan motoren met een groter volume. De BlueEFFICIENCY Power-motoren staan hiermee voor optimale rentabiliteit en duurzaamheid, een laag AdBlue®- en motorolieverbruik en lange onderhoudsintervallen.
OM 470 motor.
OM 470 motor.
De OM 470 met een cilinderinhoud van 10,7 l overtuigt op alle fronten. De zescilinder-lijnmotor is de optimale aandrijving wanneer een compact design met een laag gewicht, hoge prestaties met een goed trekvermogen en maximale efficiëntie bij een laag brandstofverbruik en lange onderhoudsintervallen vereist zijn. Vanaf 1.100 tpm wordt een koppel van 2.100 Nm geleverd. De topuitvoering heeft ondanks zijn compacte afmetingen een vermogen van 335 kW. De motor heeft een carter van een legering van grijs gietijzer, stalen zuigers, eendelige cilinderkoppen met twee bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder en de nieuw ontwikkelde hogedrukbrandstofinspuiting X-PULSE. Deze minimaliseert niet alleen het brandstofverbruik, maar optimaliseert ook de loopeigenschappen van de motoren, terwijl aan de emissiewaarden van Euro VI-E wordt voldaan. Ondanks de hogere eisen die aan de uitlaatgasnabehandeling worden gesteld, hebben we het verbruik van de motor kunnen verminderen. Met dit lage verbruik, de langere onderhoudsintervallen en de uitstekende levensduur voldoet de motor aan alle voorwaarden om toekomstgericht en winstgevend op weg te kunnen. Het common-railsysteem voor dieselmotoren met directe inspuiting X-PULSE is een volledig nieuw ontwikkelde technologie. X-PULSE zorgt ervoor dat in eerste instantie slechts matige druk wordt opgebouwd in de hogedrukleidingen. Afhankelijk van de behoefte wordt de voor inspuiting benodigde brandstofdruk pas in de injectoren gecreëerd. Dit principe brengt niet alleen de voor de verbranding noodzakelijke brandstofhoeveelheid terug tot het minimum. Het resulteert ook in een veel lagere materiaalbelasting en verlengt de levensduur van de motor hierdoor aanzienlijk.
Driver Score.
Het nieuwe assistentiesysteem Driver Score biedt de chauffeur belangrijke ondersteuning. Hij kan zijn rijstijl continu optimaliseren met behulp van praktische meldingen op het display. Het systeem evalueert in vier categorieën: accelereren, remmen, gelijkmatig rijden en uitrollen. Informatie over de voertuigstatus, zoals een laag brandstof-, AdBlue- of motoroliepeil, is hierbij ook relevant.
Driver Score evalueert voor elk van deze categorieën de persoonlijke rijstijl op basis van bepaalde parameters. In de categorie remmen wordt bijvoorbeeld bekeken hoe vaak de chauffeur in de hoogste versnelling de retarder in plaats van de bedrijfsrem gebruikt. Ook het verloop van het remproces wordt beoordeeld. In de categorie accelereren wordt het intrappen van het gaspedaal of het motortoerental onder de loep genomen. Bij de nieuwe generatie neemt het aantal bewaakte parameters nog eens aanzienlijk toe. In de toekomst zullen zowel de nieuwe als bestaande parameters worden onderverdeeld in de vier categorieën acceleratie, remmen, gelijkmatig rijden en uitrollen. Een stap die de efficiëntie tastbaar maakt.
Op basis van de ervaringen uit de afgelopen jaren hebben onze ontwikkelaars de bestaande parameters die relevant zijn voor het beoordelen van de voertuigstatus opnieuw gedefinieerd. Informatie over een laag brandstof-, AdBlue- en motoroliepeil is belangrijk voor een efficiënte rijstijl. Driver Score onderscheidt ook andere categorieën die van invloed zijn op het kostenbewustzijn, zoals bijvoorbeeld de bandenspanning. Daarnaast wordt er feedback op de persoonlijke rijstijl gegeven. Deze ontvangt de chauffeur naar keuze tijdens of na afloop van de rit. Bij aanzienlijke afwijkingen van de ideale rijstijl worden in een balk op het display praktische tips getoond waarmee hij de rit kan optimaliseren. Dit resulteert in een kostenbewust en efficiënt gebruik van het voertuig en garandeert u van extra voordelen in de sterk concurrerende markt.
Tire Pressure Monitoring (TPM).
Het draadloze bandenspanningscontrolesysteem met weergave op het multifunctionele display is een elektronisch veiligheidssysteem dat de spanning van alle banden continu controleert. Het systeem geeft bandenspanningsverlies binnen de grenzen weer.
Een correcte bandenspanning draagt bij aan de rijveiligheid en een lager brandstofverbruik. Het brandstofverbruik kan al met 5% toenemen als de bandenspanning slechts 0,5 bar te laag is. De wielelektronica bevindt zich aan de binnenzijde van elke velg op het ventiel. De sensoren registreren de gegevens die relevant zijn voor de bandenspanning en geven deze door aan het display.
De bandenspanning wordt zowel in stilstand als tijdens het rijden geregistreerd. Let op! Plotseling spanningsverlies, bijvoorbeeld door het binnendringen van een vreemd voorwerp, wordt niet onmiddellijk door het bandendrukcontrolesysteem weergegeven. Bandenschade die niet tot acuut spanningsverlies leidt, wordt ook niet door het bewakingssysteem geregistreerd. Hiervoor blijft de visuele inspectie door de chauffeur noodzakelijk.
Een waardevolle investering.
De MultiClass overtuigt met zijn hoge totaalrendement.
Een low-entry van de Setra MultiClass rendeert voor u. De perfect afgestemde aandrijflijn met geavanceerde transmissiegeneratie, moderne assistentiesystemen, gewichtsoptimalisatie en de verbeterde aerodynamica minimaliseren het brandstofverbruik. Lange onderhoudsintervallen, een dicht servicenetwerk en een uiterst professionele levering van onderdelen garanderen de beschikbaarheid. En door hun aanpassingsvermogen zijn ze de beste keuze voor elke toepassing.
Waarom een MultiClass loont.
In de Total Cost of Ownership (TCO) worden alle kosten over de gebruiksduur van uw MultiClass weergegeven. Wat uw MultiClass kost is immers niet alleen een kwestie van aankoopprijs en financiering. Bij Setra zien we daarom altijd het geheel als we een bus ontwikkelen. Tot de belangrijkste TCO-factoren behoren de investeringskosten, de energiekosten, de kosten voor onderhoud en reparatie en de restwaarde bij de verkoop van uw Low-Entry-bus. Wij optimaliseren al deze factoren en bereiken daardoor het voor u best mogelijke totaalrendement. Bijvoorbeeld door de technische voorwaarden te scheppen voor de digitale netwerkstructuur van uw buspark, assistentiesystemen voortdurend te ontwikkelen en onderhoudsintervallen te optimaliseren. Maar ook door een service op maat en niet in de laatste plaats door de bekende kwaliteit en duurzaamheid van onze bussen.
Voorbeeldig totaalpakket voor meer efficiëntie.
Voor lage TCO-kosten stemmen we samen met u de uitrusting van uw MultiClass exact op het vereiste gebruiksdoel af. Een centrale rol speelt daarbij de uiteenlopende selectie van deur- en oprijplaatvarianten, platforms en zitplaatsen, cockpits en assistentiesystemen alsmede airconditioningsystemen. Een ander punt is ook het juiste servicepakket. Of het nu gaat om servicecontracten, training van medewerkers of digitale diensten – ons servicemerk OMNIplus ondersteunt u met een aanbod op maat om de operationele paraatheid te garanderen. En als een Setra toch een keer moet worden onderhouden of gerepareerd, staat met OMNIplus het dichtste omnibusspecifieke servicenetwerk van Europa klaar. In combinatie met een ongeëvenaarde onderdelenservice inclusief individuele 3D-printprocedure direct op de steunpunten. Dit totaalpakket zorgt ervoor dat u op lange termijn profiteert van de efficiëntie van uw MultiClass. En mocht u op een gegeven moment uw Low Entry willen vervangen door een opvolger, dan garandeert BusStore u op verzoek de restwaarde van uw bus en koopt deze later terug. Dat geeft u de grootst mogelijke planningszekerheid. Uw Setra-contactpersoon rekent het u graag individueel voor.
Total Cost of Ownership (TCO).
Oog voor het geheel.
De aanschafprijs maakt slechts een deel van alle kosten van uw Setra uit. Daarom bekijken we bij Setra altijd het geheel als we een bus ontwikkelen. We optimaliseren alle TCO-factoren en realiseren op die manier een zo hoog mogelijke algemene rendabiliteit. Tot deze factoren horen de investeringskosten, de energiekosten, de kosten voor onderhoud en reparaties en de restwaarde bij de verkoop van uw bus.
Het mooie is dat we deze factoren kunnen beïnvloeden en dat ook naar beste vermogen doen. Bijvoorbeeld door onze aandrijfcomponenten voortdurend verder te ontwikkelen en de onderhoudsbehoefte te verminderen, maar ook door service op maat te bieden. De bekende kwaliteit en lange levensduur van onze bussen leveren eveneens een belangrijke bijdrage aan de algemene rendabiliteit.
Verdere thema’s
Design
Meer weten
Comfort
Meer weten
Veiligheid
Meer weten
OMNIplus Services
Meer weten
