Le régulateur de vitesse anticipatif PPC de niveau avancé intègre à la boîte automatique le mode de conduite adapté à la topographie. C’est ce qui permet, en association avec la stratégie de changement de rapports coordonnée avec précision, de réaliser de sensibles économies de carburant. La nouvelle génération optimisée rend le système encore plus performant. Le PPC gère les trajets sur les routes nationales, il prend en compte les croisements et les ronds-points et il est également relié au régulateur de vitesse et de distance. Il peut être utilisé dès le seuil de vitesse de 15 km/h.

Optimisé à un niveau avancé pour l’avenir de la conduite intelligente, le régulateur de vitesse anticipatif PPC est l’exemple même de la connectivité numérique de l’autocar. Il puise dans les données topographiques représentant plus de 95 % des autoroutes, routes nationales et routes extra-urbaines de nombreux pays européens. Grâce au GPS, le PPC connaît à tout moment la position actuelle de l’autocar et le trajet à parcourir avec son profil de dénivelé et ses successions de déclivités. Sur la base de ces données, de la vitesse actuelle et prescrite, des dimensions actuelles du véhicule ainsi que des données se rapportant à la puissance du moteur, au couple et à la boîte, le PPC régule la vitesse et influe sur la stratégie de changement de rapports. L’EcoRoll entre ici également en jeu : cette technique choisit dans les cas propices d’amener la boîte au point mort et ainsi de laisser rouler l’autocar plus longtemps sans pertes de traction pour réduire sa consommation. Le moteur continue de tourner au ralenti. Ensuite, la technique engage à nouveau le rapport approprié.

Sur les trajets sinueux, le régulateur de vitesse amélioré PPC évite également hors agglomération tout freinage, accélération ou passage de rapports inutile, assistant de la sorte le conducteur à adopter une conduite sans usure et économe en carburant. Si le PPC est activé sur un trajet interurbain et qu’il détecte une situation de décélération, la vitesse cible et la raison de la réduction de la vitesse (virage, rond-point, respect d’une priorité, point d’arrêt) s’affichent sur l’instrument. Sur la base des cartes enregistrées, le PPC réduit automatiquement la vitesse à l’entrée des agglomérations, tout comme avant les virages serrés sur route de campagne ou avant des obstacles tels que les ronds-points, les points d’arrêt ou les priorités à respecter. En fonction des événements sur le trajet, le conducteur peut adapter la temporisation qui intervient sur cinq niveaux, d’un mode de conduite dynamique à très économique. Il peut également régler sur cinq niveaux un facteur de vitesse en virage afin de prendre en compte les conditions limites comme la largeur de la voie et les constructions en bordure. Dans ce cas précis, cela peut varier d’une conduite particulièrement agréable pour les passagers à un mode dynamique, par exemple en cas de trajet sans passager. Le conducteur peut à tout moment prendre la main sur les interventions du PPC en freinant ou en actionnant lui-même la pédale d’accélérateur de sorte qu’il garde à tout moment le contrôle. Après avoir dépassé l’obstacle en conduite manuelle, il a la possibilité d’enclencher à nouveau le régulateur de vitesse anticipatif, qui accélère alors pour revenir à la vitesse de consigne. Dans tous les cas de figure, le conducteur conserve l’entière responsabilité pour la sécurité de ses passagers. Les effets conjugués du PPC et du régulateur de vitesse avec régulateur de distance peuvent améliorer encore d’un cran l’efficacité du carburant. L’ART met en continu à disposition du système des informations sur les véhicules circulant devant afin que le PPC intelligent puisse planifier de façon idéale les passages de rapports et la régulation de la vitesse et exploiter au mieux l’élan du véhicule pour les phases de décélération. La nouvelle génération optimisée du Predictive Powertrain Control continue donc de développer les avantages reconnus du système d’assistance et élargit le domaine d’utilisation des autoroutes et routes nationales à quasiment toutes les routes hors agglomération en Europe. Le franchissement de cette étape accroît la rentabilité globale de l’autocar de tourisme. La réduction de la consommation s’accompagne en même temps d’une réduction des émissions de CO2.

Le nouveau système d'aide à la conduite Driver Score apporte une assistance importante au conducteur. Des messages pratiques à l’écran permettent d’optimiser en permanence le mode de conduite. Le système fait son évaluation dans quatre catégories – accélération, freinage, régularité et roue libre. Des informations sur l’état du véhicule, comme la baisse des niveaux de carburant, d’AdBlue ou d’huile moteur dans les réservoirs ont également leur importance. 

Le Driver Score évalue le mode de conduite personnel pour chacune de ces catégories en fonction de paramètres prédéfinis. Dans la catégorie freinage par exemple, on évalue la fréquence d’intervention du ralentisseur au niveau le plus fort au lieu de l’actionnement du frein de service, ou encore le déroulement logique du freinage. Dans la catégorie accélération, on observe à la loupe l'actionnement de l’accélérateur ou le régime moteur. Avec la nouvelle génération, le nombre de paramètres surveillés augmente considérablement. A l’avenir, les paramètres existants et les nouveaux paramètres seront répartis selon les quatre catégories accélération, freinage, régularité et roue libre. Cette étape va rendre l’efficacité visible.

Sur la base de l’expérience acquise ces dernières années, nos développeurs ont redéfini les paramètres existants qui permettent d’évaluer l’état précis du véhicule. Les informations sur la baisse des niveaux de carburant, d’AdBlue ou d’huile moteur ont leur importance. Le Driver Score détecte également l’influence d’autres catégories qui ont un impact sur la conscience des coûts, comme par exemple la pression des pneus. Vient s’y ajouter le retour d’information sur le mode de conduite individuel. Celui-ci s'affiche pour le conducteur au choix pendant la conduite ou à la fin du trajet. En cas de divergence sensible avec un mode de conduite optimal ; des indications concrètes apparaissent sous forme de barres à l’écran pour optimiser la conduite. Ceci permet une prise de conscience et une efficacité optimale et durable dans la conduite du véhicule, vous garantissant un avantage supplémentaire sur un marché où la concurrence fait rage.

Le contrôle sans fil de la pression des pneus avec affichage à l’écran multifonction est un système de sécurité électronique qui contrôle en permanence la pression d’air de tous les pneus. Dans les limites du système, les pertes de pression des pneus sont affichées .

Une pression correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une réduction sensible de la consommation en carburant. Une pression des pneus trop basse de seulement 0,5 bar peut déjà générer une hausse de la consommation de carburant pouvant s’élever jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée à chaque fois en face intérieure de la jante sur la valve. Les capteurs saisissent les données requises pour établir la pression des pneus et les transmettent à l’instrument d'affichage.

La pression des pneus est saisie aussi bien à l’arrêt qu’en cours de déplacement. Attention ! Le contrôle de pression des pneus n’indique pas immédiatement une perte de pression soudaine, par exemple comme celle causée par la pénétration d’un corps étranger. Les endommagements des pneus n’induisant pas une perte de pression sévère ne sont pas non plus détectés par le système de surveillance. Dans de tels cas, un contrôle visuel à réaliser par le conducteur reste indispensable.

Le coût total de possession (TCO) reflète l’ensemble des coûts liés à la durée de vie de votre MultiClass. Après tout, ce que coûte votre MultiClass n’est pas seulement une question de prix d’achat et de financement. Chez Setra, nous avons toujours une vision globale lorsque nous concevons un véhicule. Les principaux facteurs de TCO comprennent les coûts d’investissement, les coûts énergétiques, les coûts de maintenance et de réparation, ainsi que la valeur résiduelle lors de la vente de votre véhicule Low-Entry. Nous optimisons tous ces facteurs et obtenons ainsi la meilleure rentabilité globale possible pour vous. Par exemple, en mettant en place les conditions techniques pour le multiplexage numérique de votre flotte, en perfectionnant en permanence les systèmes d’assistance à la conduite et en optimisant les intervalles de maintenance. Mais aussi grâce à un service sur mesure et, surtout, à la qualité et à la longévité bien connues de nos véhicules.

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