O Tempomat PPC avançado e preventivo integra um estilo de condução adaptado à topografia no sistema de engrenagem automatizado e, em combinação com uma estratégia de passagens de caixa perfeitamente ajustada, permite poupanças de combustível percetíveis. Com a nova geração otimizada, o sistema é agora ainda mais potente. O PPC passa por estradas nacionais, considera cruzamentos e rotundas e está ligado em rede ao Tempomat de regulação da distância. A utilização já é possível a partir de uma velocidade de 15 km/h.

O Tempomat preventivo PPC foi otimizado e aperfeiçoado para o futuro da condução inteligente e é um exemplo perfeito da comunicação em rede digital do autocarro. Pois baseia-se nos dados topográficos de mais de 95 por cento das autoestradas e estradas interurbanas de muitos países da Europa. Por GPS, o PPC conhece sempre a posição atual do autocarro e o seu trajeto à frente com o seu perfil de altura ou de subida. Com base nestes dados, na velocidade atual e predefinida, na massa atual do veículo, bem como nos dados sobre a potência do motor, o binário e a caixa de velocidades, o PPC regula a velocidade e influencia a estratégia de mudança de velocidades. Neste caso, o EcoRoll também é utilizado: em casos gratificantes, a tecnologia seleciona a posição neutra da caixa de velocidades, permitindo que o autocarro de turismo se desloque durante mais tempo, poupando combustível, sem perdas de tração. O motor continua a funcionar ao ralenti. De seguida, a tecnologia engrena novamente a velocidade adequada.

O Tempomat PPC melhorado evita travagens, acelerações ou mudanças de velocidade desnecessárias, mesmo em viagens interurbanas sinuosas, apoiando assim o condutor numa condução sem desgaste e com consumo reduzido. Se o PPC for ativado em percursos interurbanos e for detetada uma situação de rolamento, a velocidade alvo e o motivo da redução da velocidade (curva, rotunda, precedência, ponto de paragem) são apresentados no painel de instrumentos. Com base nos mapas guardados, o PPC reduz automaticamente a velocidade ao entrar em localidades, bem como antes de curvas de estradas secundárias com raio estreito ou obstáculos como rotundas e paragens ou pontos de prioridade. O condutor pode adaptar o comportamento de desaceleração em eventos de percurso em cinco níveis à utilização atual, de um estilo de condução dinâmico a um estilo de condução particularmente económico. Também pode ajustar um fator de velocidade em curvas em cinco níveis, para ter em conta as condições periféricas, tais como a largura da faixa de rodagem e a edificação da margem. Neste caso, a amplitude vai da variante particularmente confortável para os passageiros até uma variante dinâmica, por exemplo, para uma viagem sem passageiros. As intervenções do PPC podem ser anuladas a qualquer momento pelo próprio condutor através de uma intervenção na travagem ou do acionamento do pedal do acelerador, de modo a que o condutor tenha sempre o controlo. Depois de passar manualmente pelo obstáculo, tem a possibilidade de voltar a ligar o Tempomat, que volta a acelerar para a velocidade programada. Em qualquer caso, o condutor é totalmente responsável pela segurança dos seus passageiros. Também a interação do PPC e do Tempomat de regulação da distância pode melhorar ainda mais a eficiência do combustível: o ART disponibiliza continuamente ao sistema informações sobre os veículos que circulam à frente, para que o Tempomat inteligente possa planear de forma ideal as operações de troca de velocidades e a evolução da velocidade e aproveitar da melhor forma possível o impulso do veículo para as fases de desaceleração. Assim, a nova geração otimizada do Predictive Powertrain Control amplia as vantagens comprovadas do sistema de assistência e alarga o campo de aplicação de autoestradas e estradas nacionais a quase todas as estradas nacionais da Europa. Com este passo aumenta a rentabilidade global do autocarro de turismo. Com a redução do consumo, também são reduzidas as emissões de CO2.

O novo assistente Driver Score oferece ao condutor um apoio importante. O estilo de condução do condutor pode ser continuamente otimizado com mensagens práticas no ecrã. O sistema atribui pontos em quatro categorias – aceleração, travagem, suavidade de condução, circulação em roda livre. Relevante é também a informação sobre o estado do veículo, como os baixos níveis de combustível, de AdBlue ou do óleo do motor. 

O sistema Driver Score avalia o seu estilo de condução pessoal de acordo com determinados parâmetros para cada uma dessas categorias. Na categoria de travagem, por exemplo, é avaliada a frequência de uso do retarder no nível mais alto em vez de acionar o travão de serviço ou a sequência sensata de travagem. Na categoria de aceleração, porém, são examinados o acionamento do pedal do acelerador ou a rotação do motor. Com a nova geração, o alcance dos parâmetros monitorizados aumenta novamente significativamente. No futuro, tanto os parâmetros novos como os existentes serão distribuídos pelas quatro categorias de aceleração, travagem, suavidade e desaceleração. Um passo que torna a eficiência tangível.

Com base nas experiências dos últimos anos, os nossos engenheiros redefiniram os parâmetros existentes que são relevantes para a avaliação do estado do veículo. Para um estilo de condução eficiente, são importantes indicações relativas a baixos níveis de combustível, AdBlue e óleo do motor. O Driver Score reconhece adicionalmente a influência de outras categorias que influenciam a consciência dos custos - isto inclui, por exemplo, a pressão dos pneus. Acresce o feedback sobre o estilo de condução individual. Esta é apresentada ao condutor durante a viagem ou, opcionalmente, em seguida. Em caso de desvios significativos em relação ao estilo de condução ideal, recebe indicações práticas para a otimização da condução sob a forma de uma barra no display. Isto garante uma utilização consciente dos custos e sempre eficiente, garantindo-lhe vantagens adicionais no mercado altamente competitivo.

O sistema de controlo da pressão dos pneus com indicação no display multifunções é um sistema de segurança eletrónico, que controla permanentemente a pressão de enchimento de todos os pneus. As perdas de pressão dos pneus são indicadas dentro dos limites do sistema.

A pressão correta dos pneus contribui para a segurança de condução e para uma redução significativa do consumo de combustível. Uma pressão de enchimento dos pneus ajustada em 0,5 bar demasiado baixa pode aumentar o consumo de combustível em até 5%. O sistema eletrónico da roda está posicionado no lado interior da jante na válvula. Os sensores registam os dados relevantes para a pressão dos pneus e transmitem-nos ao instrumento indicador.

A pressão de enchimento dos pneus é registada tanto com o veículo parado, como em movimento. Atenção! Uma perda de pressão súbita, por exemplo devido à entrada de um corpo estranho, não é imediatamente apresentada pelo sistema de controlo da pressão dos pneus. Danos nos pneus, que não provoquem uma perda de pressão aguda, também não são registados pelo sistema de monitorização. Aqui, o controlo visual por parte do condutor é e continua a ser imprescindível.

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