La nuova MultiClass 500 LE: Redditività

Unicità. Redditività.

Se i costi diminuiscono, il rendimento aumenta: la nuova gamma MultiClass 500.

La gamma MultiClass 500 è stata progettata con il chiaro obiettivo di aumentare l'efficienza della flotta. A tale scopo abbiamo progettato un veicolo Low Entry ottimizzato per vincere le gare d'appalto inerenti i servizi di trasporto urbano, regionale ed extraurbano e lo abbiamo costantemente perfezionato per garantirne la redditività. Abbiamo ridotto il coefficiente di resistenza aerodinamica, il peso e i consumi. E, di conseguenza, è aumentata la capacità di trasporto e la facilità di manutenzione. Questo consente di viaggiare subito nella fascia di profitto!

Le nostre azioni volte a garantire la redditività.

Abbiamo prestato particolare attenzione al consumo di carburante. La catena cinematica, che può essere configurata in vari modi, si basa su componenti Mercedes-Benz collaudati e affidabili. Il cambio automatico con convertitore di coppia ad alta efficienza di ultima generazione, effettua in modo coerente i cambi di marcia in modalità di risparmio. A seconda della motorizzazione, i consumi possono essere ulteriormente ridotti con un modulo ibrido o di recupero. Oppure con la gestione della rete di bordo opzionale, il cui sensore intelligente della batteria ottimizza la tensione di carica della stessa. Per l'illuminazione esterna e interna vengono utilizzati esclusivamente LED a risparmio energetico e di lunga durata. Inoltre, i rivoluzionari sistemi di assistenza alla guida rendono la gamma MultiClass 500 ancora più economica: l'ultima versione del Tempomat intelligente (Predictive Powertrain Control o PPC) integra nel cambio automatico uno stile di guida che si adatta alle caratteristiche topografiche del percorso, consentendo un ulteriore risparmio di carburante.

La somma di numerosi vantaggi.

L'eccezionale redditività della nuova gamma MultiClass 500 risulta evidente in molti dettagli. Gli angoli del paraurti anteriore possono essere aperti senza l'utilizzo di attrezzi. Il parabrezza con l'impianto tergicristallo, i nuovi elementi di illuminazione a LED sopra i fari, il cofano motore o il paraurti posteriore corrispondono agli stessi componenti collaudati del sistema modulare della Daimler Buses: questo semplifica la gestione dei ricambi e riduce i costi. Il braccio portante della porta a traslazione esterna è montato in alto e non può essere danneggiato qualora l'autobus entri accidentalmente in contatto con un terrapieno o un dosso. L'illuminazione esterna di orientamento per la retromarcia e i nuovi sistemi di assistenza alla guida, come il sistema di telecamere a 360°, consentono di evitare danni durante le manovre. Per tutti gli aspetti riguardanti la riparazione e la manutenzione del proprio autobus, OMNIplus offre la più estesa rete di assistenza specifica per gli autobus d'Europa. Che si tratti di contratti di assistenza, corsi di formazione per il personale o di servizi per la fornitura dei ricambi, OMNIplus permette di ottimizzare ulteriormente la redditività della propria Setra MultiClass 500. Inoltre, grazie all'infrastruttura IT integrata del veicolo conforme allo standard internazionale ITxPT, è possibile affrontare anche le sfide nel campo della connettività digitale in modo economico. In questo modo garantiamo la semplicità e l'efficienza dell'interoperabilità tra hardware, software e interfacce dati. Il mondo dei servizi digitali OMNIplus ON offre anche un prezioso contributo alla gestione altamente redditizia della propria flotta.

Predictive Powertrain Control (PPC).

L'evoluzione del Tempomat con funzione preventiva PPC integra una modalità di guida nel cambio automatico che si adatta alla topografia e consente un sensibile risparmio di carburante collegato alla strategia di cambio coordinata con precisione. Con la nuova generazione ottimizzate, il sistema risulta ora ancor più efficiente. Il PPC guida sulle strade provinciali, tiene conto degli incroci e delle rotatorie ed è collegato con il Tempomat che regola la distanza. È già utilizzabile a una velocità di 15 km/h.

Ottimizzato e evoluto per il futuro della guida intelligente, il Tempomat con funzione preventiva PPC è un esempio del collegamento digitale dell'autobus. Si basa sui dati topografici di oltre il 95 percento delle autostrade, delle strade di grande comunicazione e delle strade extraurbane di molti Paesi europei. Tramite GPS, il PPC riconosce in qualsiasi momento la posizione dell'autobus e l'itinerario da percorrere quanto a profilo altimetrico o pendenze. Sulla base di questi dati, della velocità corrente e impostata, della massa del veicolo e dei dati sulla potenza del motore, della coppia e del cambio, il PPC regola la velocità e influenza la strategia del cambio. A questo scopo viene anche impiegato l'EcoRoll: la tecnologia seleziona se conviene la posizione in folle del cambio e fa avanzare l'autobus turistico più a lungo senza perdite di trazione, risparmiando carburante. Il motore continua a funzionare al minimo. Successivamente la tecnologia reinserisce la marcia adeguata.

Il Tempomat PPC migliorato evita anche frenate, accelerazioni e cambi non necessari percorrendo strade extraurbane tortuose, sostenendo il conducente in una guida che non genera usura e che fa risparmiare carburante. Se il PPC viene attivato sui percorsi extraurbani e se viene riconosciuta una situazione di rallentamento, visualizza nella strumentazione la velocità impostata e il motivo della riduzione della velocità (curva, rotatoria, segnaletica di stop, segnaletica di precedenza). Sulla base delle mappe memorizzate, il PPC riduce automaticamente la velocità all'ingresso di centri urbani e prima delle curve sulle strade provinciali con raggio stretto, oppure ostacoli come rotatorie e segnaletica di stop o di precedenza. Il conducente può adeguare il comportamento ritardante agli eventi sul percorso in cinque livelli all'impiego di una modalità di guida da dinamica a marcatamente efficiente. Al contempo può impostare in cinque livelli un fattore di velocità in curva al fine di tenere conto delle condizioni marginali quali larghezza della corsia e strutture laterali. In questo caso si va dalla variante che prende particolarmente in considerazione i passeggeri fino ad una variante dinamica, ad esempio per una guida senza passeggeri. Gli interventi del PPC possono essere annullati in qualsiasi momento dal conducente agendo sul pedale del freno o dell'acceleratore, pertanto il conducente ha sempre il controllo. Dopo aver superato l'ostacolo manualmente, il conducente ha la possibilità di riattivare il Tempomat che accelera quindi nuovamente fino a raggiungere la velocità impostata. In ogni caso il conducente ha la piena responsabilità per la sicurezza dei passeggeri. Il funzionamento del PPC e del Tempomat per la regolazione della distanza può ulteriormente migliorare il consumo di carburante: ART mette continuamente a disposizione del sistema informazioni sui veicoli che precedono affinché il Tempomat intelligente può pianificare in modo ideale il cambio e l'andamento della velocità e può utilizzare al meglio lo slancio del veicolo per la fase di rallentamento. La nuova generazione ottimizzata del Predictive Powertrain Control estende i noti vantaggi del sistema di assistenza ed amplia il campo di impiego dalle autostrade e strade a lunga percorrenza fino a praticamente tutte le strade extraurbane d'Europa. Con questo passo, aumenta l'efficienza completa dell'autobus turistico. Con la riduzione dei consumi si riducono contemporaneamente le emissioni di CO2.

Nuovo cruise control per il trasporto interurbano.

Il Predictive Powertrain Control ha recentemente ottimizzato anche lo stile di guida sulle linee interurbane, su cui l'uso del cruise control in precedenza non aveva senso. I raggi delle curve, i limiti di velocità e le regole di precedenza agli incroci e alle rotonde sono stati memorizzati nel materiale cartografico di tutta Europa.

Human Machine Interface.

L'attivazione del controllo predittivo di motore è mostrata nel display dell'abitacolo da un segnale verde luminoso. Le immagini grafiche mostrate segnalano schematicamente gli eventi di percorso in anticipo.

Cruise control intelligente.

Il Predictive Powertrain Control controlla il cruise control risparmiando carburante. In base al terreno e alla situazione, i valori di tolleranza al di sopra e al di sotto della velocità settata (isteresi) potrebbe eccedere o ridursi in alcuni momenti.

Motore OM 936.

Il motore OM 936 di Mercedes-Benz è potente e con Euro VI E soddisfa i massimi requisiti di ecocompatibilità. L'impiego di materiali moderni, ad alta resistenza e la tecnologia intelligente rendono i motori più leggeri, più potenti e con un consumo sensibilmente minore di carburante. Al contempo, la caratteristica di prestazione dei motori consente il downsizing, quindi la riduzione della cilindrata a parità di potenza con una riduzione sia del consumo energetico sia delle emissioni. In questo modo si raggiunge Euro VI livello E. Così i motori con cilindrata di 7,7 litri, erogano una potenza per cui sino a oggi erano necessarie cilindrate superiori ai dieci litri. Così, il nuovo OM 936/OM 936 h è in grado di sostituire motori sensibilmente più grandi e pesanti. Inoltre il nuovo sviluppo offre una flessibilità di trazione già ai bassi regimi. La coppia massima è così disponibile già a 1.200 giri/min e resta costante sino a 1.600 giri/min. Anche a regimi sotto i 1.000 giri/min, i motori erogano una potenza impressionante. Un ulteriore vantaggio della serie è la lunga durata. Con una percorrenza prevista di 700.000 km nel traffico extraurbano senza revisione completa, i motori raggiungono anche in questo campo valori sino a ieri riservati a motorizzazioni di maggiore cilindrata. I motori BlueEfficiency Power stanno per massima economia e longevità, ridotto consumo di Adblue® e olio motore, e più lunghi intervalli di manutenzione.

Motore OM 470.

Il motore OM 470, con una cilindrata di 10,7 l, sorprende in ogni ambito. Il sei cilindri in linea costituisce la propulsione ottimale quando sono necessari struttura compatta con peso ridotto, capacità di prestazioni elevate con buona forza di trazione e massima efficienza con ridotto consumo di carburante, il tutto con lunghi intervalli di manutenzione. Da 1.100 giri/min, è disponibile una coppia di 2.100 Nm. La variante di punta raggiunge una potenza di 335 kW nonostante la sua compattezza. Il propulsore dispone di blocco motore in ghisa grigia, pistoni in acciaio, testata monoblocco con due alberi a camme in testa, quattro valvole per cilindro e iniezione ad alta pressione di nuova concezione X-PULSE. Non solo riduce al minimo il consumo di carburante, ma aumenta anche al massimo, pur rispettando i valori di emissione prescritti da Euro VI E, la qualità di marcia dei motori. Malgrado i costi sensibilmente maggiori per il trattamento dei gas di scarico, siamo stati in grado di ridurre il consumo del propulsore. Oltre a intervalli di manutenzione più lunghi e a una maggiore durata, il motore possiede tutti i presupposti per un utilizzo redditizio e a prova di futuro. Il sistema Diesel a iniezione diretta Common Rail X-PULSE rappresenta una tecnologia completamente nuova. X-PULSE fa in modo che nelle linee ad altra pressione si generi dapprima solo una pressione moderata. A seconda delle esigenze, la pressione del carburante necessaria per l'iniezione è generata poi negli iniettori. Questo principio non si limita a ridurre al minimo possibile la quantità di carburante necessaria per la combustione. Si ottiene anche una sollecitazione ampiamente ridotta dei materiali e si prolunga così in modo sensibile la durata del motore.

Driver Score.

Il nuovo sistema di assistenza Driver Score offre al conducente un supporto importante. Grazie a segnalazioni sul display basate sulla pratica è possibile ottimizzare costantemente la modalità di guida. Il sistema valuta quattro categorie: Accelerazione, Frenata, Uniforme e Decelerazione fino all'arresto. Inoltre sono rilevanti indicazioni sullo stato del veicolo, come il livello basso di carburante, AdBlue o olio motore.

Per ognuna di queste categorie, Driver Score valuta la modalità di guida personale secondo determinati parametri. Nella categoria Frenata, ad esempio, la frequenza dell'intervento in ritardo viene valutata al livello massimo, invece dell'attivazione del freno di servizio o anche dell'utilizzo intelligente del freno. Nella categoria Accelerazione, viene invece presa in esame la pressione del pedale dell'acceleratore o il numero di giri del motore. Con la nuova generazione, la portata dei parametri monitorati aumenta notevolmente ancora una volta. In questo modo, in futuro, sia i parametri nuovi sia quelli esistenti saranno suddivisi nelle quattro categorie: Accelerazione, Frenata, Uniforme e Decelerazione fino all'arresto.. Un passo che rende percepibile l'efficienza.

Dall'esperienza degli anni passati, i nostri ricercatori hanno ridefinito i parametri esistenti rilevanti per la valutazione dello stato del veicolo. Sono importanti per una guida efficiente indicazioni sul livello basso di carburante, AdBlue e olio motore. Driver Score riconosce inoltre l'effetto di altre categorie che influiscono sull'attenzione per i costi, ad esempio la pressione dei pneumatici. A ciò si aggiunge la reazione alla modalità di guida individuale. Questa viene indicata al conducente durante il tragitto o, a scelta, alla fine. Il conducente riceve indicazioni per l'ottimizzazione della guida basate sulla pratica, sotto forma di barra sul display, in caso di scostamenti significativi dalla modalità di guida ideale. Questo garantisce un utilizzo attento ai costi ed efficiente in ogni momento, oltre a fornire vantaggi aggiuntivi sul mercato altamente competitivo.

Tire Pressure Monitoring (TPM).

Il controllo senza fili della pressione degli pneumatici con visualizzazione sul display multifunzionale è un sistema elettronico di sicurezza che controlla in modo permanente la pressione di tutti gli pneumatici. Le perdite di pressione degli pneumatici vengono visualizzate nel quadro entro i limiti del sistema.

La corretta pressione degli pneumatici comporta la sicurezza di guida e una riduzione sensibile del consumo di carburante. Già una pressione impostata di 0,5 bar troppo bassa può far aumentare il consumo di carburante di circa il 5%. L'elettronica è posizionata nella parte interna del cerchione sulla valvola. I sensori rilevano i dati relativi per la pressione degli pneumatici e li inoltrano alla strumentazione di visualizzazione.

La pressione degli pneumatici è rilevata sia a veicolo fermo che in movimento. Attenzione! Un'improvvisa perdita di pressione, ad esempio dovuta alla penetrazione di un corpo estraneo, non viene immediatamente segnalata dal sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici. Anche i danni agli pneumatici che comportano una grave perdita di pressione non vengono rilevati dal sistema di monitoraggio. Il controllo visivo del conducente rimane indispensabile.

Un investimento conveniente.

La gamma MultiClass convince per l'elevata redditività complessiva.

Un Low-Entry Setra MultiClass è un investimento conveniente. La catena cinematica perfettamente armonizzata con cambio di ultima generazione, i moderni sistemi di assistenza alla guida, l'ottimizzazione del peso e la migliore aerodinamica riducono al minimo il consumo di carburante. I lunghi intervalli di manutenzione, una fitta rete di assistenza e un elevato livello di professionalità nella fornitura dei ricambi ne garantiscono la disponibilità operativa. Inoltre, la sua adattabilità lo rende la scelta migliore per qualsiasi impiego.

Motivi che rendono un modello MultiClass un investimento conveniente.

Nel Total Cost of Ownership (TCO) si riflettono tutti i costi sostenuti nell'arco della vita utile del tuo MultiClass. In definitiva, il costo del tuo MultiClass non è solo una questione di prezzo d'acquisto e di finanziamento. Quando progettiamo un autobus, noi di Setra non trascuriamo nessun aspetto. Tra i fattori essenziali del TCO figurano i costi di investimento, manutenzione, riparazione ed energetici, nonché il valore residuo al momento della vendita del tuo autobus Low Entry. Tutti questi fattori vengono da noi ottimizzati, ottenendo così la migliore redditività complessiva possibile. Creiamo ad esempio i presupposti tecnici per il collegamento digitale in rete della tua flotta di autobus, perfezioniamo costantemente i sistemi di assistenza alla guida e riduciamo gli intervalli di manutenzione. Ma tale redditività è garantita anche da un servizio assistenza su misura e, non da ultimo, dalla nota qualità e longevità dei nostri autobus.

Pacchetto completo esemplare per una maggiore efficienza.

Per contenere i costi che rientrano nel TCO, possiamo adattare insieme a te l'equipaggiamento del tuo MultiClass esattamente alla destinazione d'impiego richiesta. Un ruolo centrale è svolto dall'ampia scelta di varianti di porte e rampe, podesti e sedili, nonché di plance, sistemi di assistenza alla guida e impianti di climatizzazione. Un altro aspetto fondamentale è costituito anche dal pacchetto di assistenza giusto. Che si tratti di contratti di assistenza, corsi di formazione per il personale o di servizi digitali, il nostro marchio di servizi OMNIplus ti sostiene con un'offerta personalizzata volta a garantire la disponibilità operativa del tuo veicolo. E quando un Setra necessita di manutenzione o riparazione, grazie a OMNIplus è possibile disporre della rete di assistenza specifica per autobus più capillare d'Europa. La stessa coniuga un impareggiabile servizio di fornitura dei ricambi, che include perfino la stampa 3D personalizzata, direttamente nei punti di assistenza. Questo pacchetto completo ti assicura di poter beneficiare a lungo termine dell'efficienza del tuo MultiClass. E se a un certo punto desiderassi sostituire il tuo Low Entry con un modello più recente, a richiesta BusStore lo riacquisterà riconoscendone il valore residuo. Questo ti offre la massima sicurezza di pianificazione possibile. Il tuo referente Setra sarà lieto di proporti un'offerta personalizzata.

Total Cost of Ownership (TCO).

Uno sguardo d’insieme.

Il costo della vostra Setra non è dato solo dal prezzo d’acquisto. In Setra, quando sviluppiamo un autobus, teniamo pertanto in considerazione tutti gli elementi del progetto. Ottimizziamo tutti i fattori del TCO e otteniamo così la migliore redditività complessiva possibile. Tra i sunnominati fattori anche i costi d’investimento, i costi energetici, i costi di manutenzione e riparazione e il valore residuo al momento di vendere il vostro autobus.

La buona notizia è che noi possiamo influire su questi fattori e lo facciamo al meglio delle nostre possibilità. Ad esempio continuando a sviluppare con costanza i componenti delle nostre motorizzazioni e riducendo così la necessità di manutenzione, ma anche mediante un‘assistenza su misura e, non da ultimo, grazie alla ben nota qualità e durevolezza dei nostri autobus.