El Tempomat anticipatorio y perfeccionado integra un estilo de conducción adaptado a la topografía en el cambio de marchas automático, con una estrategia de cambio ajustada con precisión, proporciona un notable ahorro de combustible. Con esta nueva generación optimizada, el sistema es ahora aún más potente. El PPC contempla las carreteras secundarias, considera las intersecciones y glorietas e interactúa con el Tempomat con regulación de distancia. Puede utilizarse a partir de una velocidad de 15 km/h.

Optimizado y perfeccionado para el futuro de la conducción inteligente, el Tempomat anticipatorio PPC es fiel ejemplo de la interconexión digital del vehículo. Recurre a los datos topográficos de más del 95 % de las autovías, autopistas, carreteras principales y carreteras secundarias de numerosos países europeos. Gracias al GPS, el PPC conoce en todo momento la posición actual del vehículo y la ruta que tiene por delante, con su perfil de altitudes y sus pendientes. A partir de estos datos (la velocidad actual y la seleccionada, la masa actual del vehículo y datos como la potencia del motor, par motor y caja de cambios) el PPC regula la velocidad e interviene en la estrategia de cambio. Durante este proceso, también se utiliza el EcoRoll: esta tecnología selecciona la posición de punto muerto del cambio y permite que el autocar ruede libremente, ahorrando así combustible sin pérdidas por arrastre. El motor sigue funcionando al ralentí. Finalmente, esta tecnología engrana la marcha idónea.

El Tempomat PPC mejorado también evita las frenadas, las aceleraciones y los cambios de marcha innecesarios en las rutas interurbanas sinuosas y, de este modo, ayuda al conductor a conducir sin desgaste y ahorrando combustible. Si se activa el PPC en una ruta interurbana y se detecta una situación de marcha por inercia, se muestran en el instrumento la velocidad objetivo y el motivo de la reducción de velocidad (curva, glorieta, ceda el paso, stop). Haciendo uso de la cartografía almacenada, el PPC aminora automáticamente la velocidad al entrar en poblaciones, así como antes de las curvas cerradas de las carreteras secundarias o ante obstáculos tales como glorietas, un stop o un ceda el paso. El conductor puede ajustar en cinco etapas la respuesta de ralentización ante las características de la ruta y según el servicio en cuestión, desde un estilo dinámico hasta una conducción con énfasis en el ahorro. También puede establecer un factor de velocidad en curvas con cinco niveles para considerar factores adicionales como el ancho de los carriles y la densidad constructiva. En este caso, las posibilidades van desde una variante que prioriza el confort de los pasajeros hasta una variante dinámica, por ejemplo, para los viajes en vacío. El conductor puede anular las intervenciones del PPC en cualquier momento actuando en el freno o el acelerador. Una vez superado el obstáculo en conducción manual, tiene la posibilidad de activar de nuevo el Tempomat, que vuelve a acelerar hasta la velocidad marcada. En cualquier caso, el conductor es siempre el responsable único de la seguridad de sus pasajeros. También la interacción entre el PPC y el Tempomat con regulación de distancia contribuye a una mayor eficiencia del combustible: el ART informa al sistema en todo momento acerca de los vehículos precedentes, para que el Tempomat inteligente pueda planificar de forma óptima los procesos de cambio y la progresión de la velocidad y aprovechar al máximo la inercia del vehículo en las fases de marcha por inercia. En definitiva, esta nueva y optimizada generación del Predictive Powertrain Control amplía las ventajas de este sistema y amplía su ámbito de aplicación a prácticamente todas las carreteras interurbanas de Europa. Con este paso, se refuerza la economía global del autocar. La reducción del consumo también conlleva la reducción de las emisiones de CO2.

El nuevo sistema de asistencia Driver Score ofrece al conductor una ayuda importante. Con prácticos mensajes en la pantalla, podrá optimizar continuamente su estilo de conducción. El sistema estructura su análisis en cuatro categorías: Aceleración, Frenada, Uniformidad y Arranque. También son relevantes las indicaciones del estado del vehículo, tales como niveles bajos de combustible, AdBlue o aceite de motor. 

Driver Score evalúa para cada una de estas categorías el estilo de conducción acorde con determinados parámetros. En la categoría Frenada, por ejemplo, se evalúa la frecuencia con la que se aplica el retardador en el nivel más alto frente a accionar el freno de servicio, así como el uso sensato de los frenos. Por contra, en la categoría Aceleración, se someten a examen el uso del acelerador o el régimen del motor. Con la nueva generación, el alcance de los parámetros monitorizados vuelve a ampliarse considerablemente. De cara al futuro, tanto los parámetros nuevos como los existentes se distribuirán en las cuatro categorías de Aceleración, Frenada, Uniformidad y Arranque. Un paso que hace patente la eficiencia.

Partiendo de la experiencia adquirida durante los últimos años, nuestros ingenieros han redefinido los parámetros existentes en los que se basa la evaluación del estado del vehículo. Una conducción eficiente también depende de disponer de avisos en caso de bajos niveles de combustible, AdBlue y aceite de motor. Driver Score reconoce además la influencia de otras categorías que repercuten en el control de los costes, como puede ser la presión de los neumáticos. A ello se le suma la retroalimentación sobre el estilo de conducción individual, que se presenta al conductor durante la marcha o, si así se prefiere, al terminar la ruta. Mediante una barra en la pantalla, el conductor recibe consejos prácticos sobre cómo optimizar la marcha si esta difiere significativamente del estilo de conducción ideal. Con ello se garantiza un uso eficiente y unos costes controlados, además de garantizarle otras ventajas en un mercado altamente competitivo.

El control de presión de los neumáticos, con indicación en la pantalla multifunción, es un sistema electrónico que controla permanentemente la presión de aire de todos los neumáticos. Las pérdidas de presión se muestran dentro de los límites del sistema.

La presión correcta de los neumáticos contribuye a la seguridad de la marcha y a reducir significativamente el consumo de combustible. Basta con que la presión de los neumáticos sea 0,5 bar demasiado baja para aumentar el consumo de combustible hasta en un 5 %. La electrónica de la rueda se coloca en la cara interior de cada llanta, sobre la válvula. Los sensores registran los datos relativos a la presión de los neumáticos y los transmiten al indicador.

La presión de los neumáticos se registra tanto con el vehículo parado como en movimiento. ¡Atención! El control de presión de neumáticos no indica de inmediato las pérdidas repentinas de presión, por ejemplo, debido al impacto contra un cuerpo extraño. El sistema de control tampoco detecta los daños en los neumáticos que no provoquen pérdidas repentinas de presión. En estos casos, la inspección visual por parte del conductor sigue siendo esencial.

El Total Cost of Ownership (TCO) refleja todos los costes a lo largo de toda la vida útil de su MultiClass. Al fin y al cabo, lo que cuesta su MultiClass no es solo una cuestión de precio de adquisición y financiación. Por eso en Setra, cuando desarrollamos un autobús o un autocar, siempre tenemos en cuenta todo el conjunto. Los factores esenciales del TCO incluyen los costes de inversión, los costes energéticos, los costes de mantenimiento y reparación, así como el valor residual en la venta de su autobús de acceso bajo (low entry). Optimizamos todos estos factores y conseguimos así la mejor rentabilidad general posible para usted. Por ejemplo, creando los requisitos técnicos para la interconexión digital de su flota de autobuses, perfeccionando continuamente los sistemas de asistencia a la conducción y optimizando los intervalos de mantenimiento. Pero también gracias a un servicio posventa a su medida y, por último, pero no por ello menos importante, a través de la conocida calidad y durabilidad de nuestros vehículos.

Para reducir los costes de TCO, adaptamos con usted el equipamiento de su MultiClass según sus necesidades. En este sentido, la amplia selección de variantes de puertas y rampas, tarimas y asientos, puestos de conducción y sistemas de asistencia al conductor, así como el aire acondicionado, desempeñan un papel central. Otro punto importante es el paquete de mantenimiento adecuado. Ya sean contratos de servicio, cursos de formación para empleados o servicios digitales, nuestra marca de servicios OMNIplus le ayuda a garantizar la disponibilidad operativa con una oferta a medida. Y, si es necesario realizar trabajos de mantenimiento o reparación en un Setra, OMNIplus pone a su disposición la red de servicio posventa específica para autobuses más amplia de Europa. Todo ello, en combinación con un servicio de piezas de repuesto inigualable que incluye la impresión 3D personalizada directamente en los puntos de servicio. Este paquete completo garantiza que usted se beneficie a largo plazo de la eficiencia de su MultiClass. Y si en algún momento desea sustituir su low entry por otro más moderno, BusStore le garantiza, si lo desea, el valor residual de su autobús y se lo vuelve a comprar más adelante. Su persona de contacto en Setra estará encantada de realizar un cálculo individual para su caso.