Unikt og spændende design, enestående variation og fleksibilitet, maksimal rentabilitet, højeste sikkerhed og praktiske løsninger ned i mindste detalje – den helt nyudviklede Setra MultiClass 500 LE sætter nye standarder inden for Low Entry-regionalbusser.

Kort efter premieren på den næste generation af fascinerende rejsebusser Setra ComfortClass 500 og TopClass 500 åbner Setra nu et nyt kapitel i dette segment med de helt nyudviklede Low Entry-regionalbusser i serien MultiClass 500 LE.

Den nye MultiClass 500 LE byder på et særligt bredt udvalg af fire modeller. Som Low Entry (LE) forbinder kvartetten to verdener: komfort med lavt gulv og rejsekomfort. Lige før bagakslen er den konstrueret med lavt gulv, og imponerer med hurtig og bekvem ind- og udstigning foran. Foran bagakslen fører tre flade trin ind til bagenden. Med rejsebusteknologi til motor og undervogn sætter den også komfortstandarder selv på lange ture.

MultiClass 500 LE-serien omfatter linjebusser fra 10,51 til 14,52 meters længde med to og tre aksler. De dækker indsatser lige fra bytrafik til regionaltrafik med lange strækninger i tyndt befolkede områder. Dermed beviser den nye busgeneration sin værdi inden for klassisk rute- og skolekørsel, som shuttle eller ved fabrikskørsel.

Setra står for fascinerende og samtidig langtidsholdbart design – også med en funktionel low entry. Selv udvendigt er den nye MultiClass 500 LE bevidst opdelt i to køretøjsdele. Begge segmenter er samlet med en bred, lodret profil. Den klare opdeling af passagerkabinen båse sætter den nye regionalbus i højsædet.

På grund af de mørkkantede, afrundede A-stolper foran og de ligeledes formede hjørneprofiler bagtil opløses den ellers sædvanlige kant i bløde og flydende former. Over karrosseriet på bussen synes taget at svæve. Resultatet er et unikt, luftigt, let design.

Foran har MultiClass 500 LE det nye Setra familieansigt, som mærket introducerede med de aktuelle turistbusser. I venstre og højre side over forhjulene indikerer det mærketypiske karakterelement, at den nye MultiClass 500 LE er en ægte Setra. Det vidner mærkelogoet også om på det ligeledes markant formede bagparti.

Den ekstraordinære variation i den nye Setra MultiClass 500 LE begynder allerede med valget af døre. Til indstigning 1 fås en enkeltfløjet dør i to bredder samt – som noget nyt – en endnu bredere dør med to fløje. Indstigning to kan vælges som enfløjet samt som dobbeltdør. Alle modeller kan fås med en tredje dør efter bagakslen som ekstraudstyr.

Afhængigt af den pågældende dørposition og dørvariant kan virksomheder vælge mellem udadgående og indadgående svingdøre samt drejeskydedøre, så de passer til deres individuelle anvendelse. Lige så stort er udbuddet af ramper til passagerer med begrænset mobilitet. For første gang kan man også få en mekanisk klaprampe til dør 1.

Komplet forvogn med lavt gulv, podester i venstre, højre eller begge sider set i kørselsretningen – den nye Setra MultiClass 500 LE kender næsten ingen grænser ved udførelserne af passagerkabinen. Interiøret er funktionelt og venligt lige fra de glasopdelte skillevægge i høj eller halvhøj udførelse til gulv i forskellige indretninger, glatte vægbeklædninger med dekorationsfolie eller hjemlig nålefiltoverflade til kombinationen af lyse og mørke beklædninger. Sæderne er lige så alsidigt anlagt, det omfatter udførelser fra bylinje til udflugt.

Varme, ventilation og klimatisering i Setra MultiClass 500 LE er konstrueret efter behov. Hvis der ønskes klimatisering, er første udbygningstrin en klimatiseret førerarbejdsplads. Hvis passagerkabinen i regioner med mildt klima tempereres, kan der vælges en ny udførelse ved navn EvoCool light Basic med to tagklimamoduler. Det klassiske tagmonterede klimaanlæg EvoCool Basic arbejder særligt kraftfuldt. Som ekstraudstyr er det i forbindelse med det tagmonterede klimaanlæg muligt at udstyre den med luftdyser og læselamper.

Lige så alsidig som passagerkabinen er førerarbejdspladsen. Der kan vælges mellem tre varianter: Cockpit City (by) i henhold til kravene fra VDV (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen) samt Cockpit Basic City (by/regional) eller Cockpit Basic (regional) på rejsebusniveau.

Uanset cockpit, understøtter den nye MultiClass 500 LE chaufføren. Det begynder med regn-lys-sensoren, der er standardudstyr, og fortsætter med den elektroniske parkeringsbremse, som også er standard. 360°-kamerasystemet, der fås som ekstraudstyr, giver perfekt udsyn hele vejen rundt i forbindelse med manøvrering og snævre pladsforhold. Ved hjælp af dette system kan forbipasserende, cyklister og forhindringer registreres, som ellers ikke er synlige eller kun er vanskelige at se. Som yderligere væsentlig hjælp til manøvreringer er konturbelysningen til bakkørsel til rådighed.

I forbindelse med den fuldautomatiske gearkasse GO 250-8 PowerShift understøttes chaufføren af den nyeste variant af den intelligente brændstofbesparende fartpilot Predictive Powertrain Control (PPC). Den integrerer en kørestil, der er tilpasset topografien, i gearskifteautomatikken. Ud over motorveje og hovedveje dækker kortmaterialet nu næsten alle landeveje uden for Europa. PPC tager højde for vejkryds og rundkørsler og er forbundet med afstandsreguleringsfartpiloten. På grund af de gemte kort sænker PPC automatisk hastigheden ved indkørsel i bymæssig bebyggelse, før landevejskurver med smal radius eller forhindringer som rundkørsler og stop- eller forkørselssteder.

Drivkraften i Setra MultiClass 500 LE er baseret på gennemprøvede og økonomiske komponenter. I bagenden af de toakslede busser arbejder den sekscylindrede rækkemotor OM 936 med 7,7 liter slagvolumen. Den fås med en ydelse på 220 kW (299 hk) og 260 kW (354 hk). Den treakslede MultiClass S 518 LE udstyres med den sekscylindrede rækkemotor OM 470 og 10,7 liter slagvolumen. Den yder 290 kW (394 hk). Alt efter model består det brede udvalg af gearkasser af en manuel gearkasse, en fuldautomatisk gearkasse og momentomformer automatgear fra Voith og ZF.

Endnu mere økonomisk bliver MultiClass 500 LE med OM 936 i forbindelse med hybridmodulet, der fås som ekstraudstyr. En elmotor mellem motor og gearkasse arbejder som generator under medløbs- og bremsedrift og producerer strøm uden brændstofforbrug. Det fyldes i to hukommelsesmoduler på taget. I belastningssituationer som f.eks. ved igangsætning understøtter den 14 kW kraftige elmotor forbrændingsmotoren med denne energi. Den bruger således mindre brændstof.