Se si confrontano i veicoli della ComfortClass 400 di 20 anni fa con la generazione di veicoli attuale: Cosa è cambiato dal punto di vista tecnico?

Si tratta di un'evoluzione in tutti i settori: sicurezza, comfort, redditività e design. Prendiamo ad esempio i sistemi di sicurezza e i sistemi di assistenza alla guida già introdotti con il Comfort 400. Penso al cruise control adattivo, al sistema antisbandamento o all'Active Brake Assist di prima generazione. Con la Serie 500 sono state aggiunte nuove caratteristiche tecniche di spicco, come ad esempio i motori EURO VI con consumi molto ridotti o la struttura HYBRID, che ottimizza l'impiego di materiali. Inoltre, nella Serie 500 abbiamo notevolmente ridotto la resistenza aerodinamica. Tutto ciò rende gli autobus della ComfortClass veicoli molto efficienti anche dal punto di vista dei consumi. Tutte queste innovazioni tecniche si rispecchiano nel design tipico dei veicoli, che esprime la nostra storia, di cui siamo molto orgogliosi.

La combinazione di comfort, redditività e sicurezza rende i veicoli della ComfortClass una sorta di passepartout. Quali esigenze crea questa complessità ai colleghi nello sviluppo dei veicoli?

Per lo sviluppo, ciò significa soprattutto armonizzare molti sistemi ed esigenze che devono essere combinati tra di loro. È sempre importante che tutti gli altri reparti, come le vendite o l'aftersales, vengano presi in considerazione. Alla fine sviluppiamo autobus per i nostri clienti. Per continuare a essere all'avanguardia nello sviluppo dei veicoli, ottimizziamo costantemente anche la nostra collaborazione interna. Solo un esempio: Dall'inizio del 2023 siamo totalmente impegnati in un'organizzazione del lavoro "agile".

Setra è sinonimo di sicurezza per gli autobus. Quali sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida aveva la ComfortClass 20 anni fa e qual è lo stato attuale dell'evoluzione tecnica?

Siamo sempre stati il punto di riferimento in termini di sicurezza. Naturalmente ci sviluppiamo sempre di più e anche la ComfortClass ne trae vantaggio. Con l'attuale restyling della Serie 500, è stato introdotto un innovativo sistema di telecamere a 360°, l'Active Drive Assist 2 e il Tempomat Predictive Powertrain Control (PPC) in funzione della topografia. Gli ultimi due sistemi citati sono la vera novità, perché rappresentano il passo successivo in termini di guida parzialmente autonoma. Oltre a queste nuove caratteristiche, tutti i sistemi già consolidati nella Serie 400 sono stati ulteriormente perfezionati.

Dalla sicurezza alla redditività e al comfort: Come la ComfortClass riunisce tutto questo in modo così efficace da 20 anni?

Un aspetto molto importante è l'ampia varietà di modelli ed equipaggiamenti, per poter offrire sempre il veicolo su misura per ogni esigenza dei nostri clienti. Inoltre ci affidiamo a componenti efficienti, dal cambio automatico con convertitore di coppia all'asse motore silenzioso. Dal punto di vista puramente tecnico, l'efficiente catena cinematica e i sistemi di assistenza alla guida a supporto del personale di guida contribuiscono anche alla redditività del mezzo. Il Tempomat predittivo PPC aiuta ad esempio a risparmiare carburante e ottimizza il carico del motore anche su percorsi poco impegnativi.

A proposito dei conducenti: Le plance della ComfortClass sono considerate postazioni di lavoro molto ambite dai conducenti di autobus. Cosa rende gli autobus così popolari tra i conducenti?

La plancia deve favorire il benessere del personale di guida e allo stesso tempo è il luogo in cui confluiscono tutte le informazioni tecniche, ad esempio dai sistemi di assistenza alla guida. Per questo motivo, nella postazione di lavoro del conducente prestiamo molta attenzione all' ergonomia, tutto è ben visibile e raggiungibile dai conducenti. La modalità di utilizzo è adattata all'attività quotidiana. Anche in questo caso ci sviluppiamo costantemente, ad esempio con caratteristiche come i monitor per la telecamera a 360°.

Gli ultimi 20 anni hanno visto un continuo sviluppo della ComfortClass. Cosa possono aspettarsi i passeggeri, il personale di guida e le aziende di trasporto in futuro?

Un'attenzione particolare è rivolta alla tecnologia di propulsione, sotto due aspetti. Con la norma sui gas di scarico EURO VII trova impiego una nuova generazione di motori a combustione interna ancora più efficienti. Inoltre, a partire dalla fine di questo decennio avremo sul mercato anche autobus da turismo elettrici. Nell'ambito del nostro progetto ELCH (acronimo di Electrified Coach), sostenuto dal Ministero federale tedesco per l'economia e la protezione del clima, siamo sulla buona strada in qualità di leader tecnologico. Come potete vedere, siamo sempre al passo con la tecnologia e continuiamo a sviluppare la ComfortClass.