Jeśli porówna Pan pojazdy ComfortClass 400 sprzed 20 lat z obecną generacją pojazdów: Co zmieniło się pod względem technicznym?
SetraWorld Magazyn
„Dalszy rozwój we wszystkich obszarach”.
Wywiad z dr Martinem Teigelerem, Head of Product Engineering.
„Dalszy rozwój we wszystkich obszarach”.
Wywiad z dr Martinem Teigelerem, Head of Product Engineering.
Jest to dalszy rozwój we wszystkich obszarach: bezpieczeństwo, komfort, opłacalność i design. Weźmy na przykład systemy bezpieczeństwa i wspomagania, które zostały już wprowadzone w modelu Comfort 400. Myślę tutaj o tempomacie z funkcją regulacji odległości, asystencie utrzymania pasa ruchu lub Active Brake Assist pierwszej generacji. Wraz z typoszeregiem 500 pojawiły się nowości techniczne, takie jak bardzo oszczędne silniki EURO VI lub lekka konstrukcja hybrydowa, optymalizująca wykorzystanie materiałów. Ponadto w typoszeregu 500 po raz kolejny znacznie zmniejszyliśmy opór powietrza. Wszystko to sprawia, że autobusy ComfortClass są bardzo ekonomiczne. Wszystkie te techniczne innowacje odzwierciedlają się w typowym designie pojazdów, w którym wyrażona jest nasza historia – z której jesteśmy bardzo dumni.
„W ciągu ostatnich 20 lat był to dalszy rozwój we wszystkich obszarach: bezpieczeństwo, komfort, opłacalność i design.”
Połączenie komfortu, opłacalności i bezpieczeństwa sprawia, że pojazdy ComfortClass są uniwersalne. Jakie wymagania stawia ta złożoność kolegom i koleżankom z działu rozwoju pojazdów?
Dla działu rozwoju oznacza to przede wszystkim dostosowanie wielu pojedynczych systemów i wymagań, które muszą zostać ze sobą połączone. Ważne jest przy tym zawsze, aby uwzględnić wszystkie inne obszary, takie jak sprzedaż lub obsługa posprzedażna. Ostatecznie projektujemy autobusy dla naszych klientów. Aby utrzymać naszą pozycję lidera w dziedzinie rozwoju pojazdów, stale optymalizujemy naszą współpracę. Jeden przykład: Od początku 2023 roku nasz model pracy jest w pełni elastyczny.
„Zawsze byliśmy punktem odniesienia pod względem bezpieczeństwa.”
Setra z całą pewnością może być określana jako synonim bezpieczeństwa autobusów. Jakie systemy bezpieczeństwa i wspomagania miała ComfortClass 20 lat temu i jaki jest obecny stan techniki?
Zawsze byliśmy punktem odniesienia pod względem bezpieczeństwa. Oczywiście nieustannie się rozwijamy i oczywiście korzysta na tym również ComfortClass. Wraz z aktualnym liftingiem typoszeregu 500 w autobusach zastosowano między innymi innowacyjny system kamer 360°, Active Drive Assist 2 i zależny od topografii tempomat Predictive Powertrain Control (PPC). Najważniejsze są dla mnie te dwa ostatnie systemy, ponieważ oznaczają one kolejny krok w dziedzinie jazdy częściowo zautomatyzowanej. Oprócz tych nowych funkcji wszystkie systemy znane już z typoszeregu 400 zostały udoskonalone.
„Oprócz tych nowych funkcji wszystkie systemy znane już z typoszeregu 400 zostały udoskonalone.”
Od bezpieczeństwa po opłacalność i komfort: Jak ComfortClass łączy to wszystko w tak wzorowy sposób od 20 lat?
Bardzo ważnym aspektem jest tutaj duża różnorodność modeli i wyposażenia, dzięki czemu zawsze możemy zaoferować pojazd dostosowany do konkretnego zastosowania naszych klientów. Ponadto stawiamy na wydajne komponenty – od przekładni hydrokinetycznej po lekkobieżną oś napędową. Z czysto technicznego punktu widzenia przede wszystkim efektywny układ napędowy i systemy wspomagające kierowcę przyczyniają się do opłacalności. Przewidujący tempomat PPC pomaga na przykład w paliwooszczędnej jeździe i optymalizuje obciążenie silnika również na mniej wymagających odcinkach.
Mówiąc o kierowcach: Kokpity ComfortClass są pożądanym miejscem pracy dla kierowców autobusów. Co sprawia, że autobusy są tak popularne wśród kierowców?
Kokpit powinien być miejscem dobrego samopoczucia dla kierowców, a jednocześnie miejscem, w którym gromadzone są wszystkie informacje techniczne, na przykład z systemów wspomagających kierowcę. Dlatego w miejscu pracy kierowcy zwracamy uwagę na bardzo dobrą ergonomię, wszystko jest dobrze widoczne i dostępne dla kierowców. Obsługa jest dostosowana do codziennej pracy. Również tutaj stale się rozwijamy, na przykład dzięki funkcjom, takim jak monitory do kamery 360°.
Ostatnie 20 lat było ciągłym rozwojem ComfortClass. Na co w przyszłości mogą się cieszyć pasażerowie, kierowcy i firmy autobusowe?
Skupiamy się na technologii napędowej, a w tym przypadku na dwóch aspektach. Wraz z normą emisji spalin EURO VII zastosowano nową, jeszcze bardziej wydajną generację silników spalinowych. Oprócz tego od końca tej dekady na rynku pojawią się również elektryczne autobusy turystyczne. W ramach naszego projektu ELCH – skrót od Electrified Coach – wspieranego przez Federalne Ministerstwo Gospodarki i Ochrony Klimatu jesteśmy jako lider technologiczny na bardzo dobrej drodze. Jak widać, Pozostajemy blisko technologii i stale rozwijamy ComfortClass.
