Setra i bezpieczeństwo – te pojęcia są ze sobą nierozerwalnie powiązane. Nowa Setra MultiClass 500 plasuje się także w czołówce segmentu autobusów podmiejskich. Na przykład dzięki standardowym lampom LED, nowemu aktywnemu asystentowi hamowania Preventive Brake Assist 2, asystentowi skręcania Sideguard Assist drugiej generacji lub inteligentnemu tempomatowi PPC. Od 2024 roku zostanie dodany cały pakiet innych systemów wspomagających kierowcę i systemów bezpieczeństwa – dodatkowo na życzenie kamera w lusterku zamiast tradycyjnych lusterek zewnętrznych. Jedno jest pewne: temat bezpieczeństwa był głównym priorytetem podczas projektowania nowego typoszeregu Setra.

Aktywny asystent hamowania Preventive Brake Assist drugiej generacji ostrzega kierowcę przed kolizją z nieruchomymi lub poruszającymi się obiektami. System zwraca szczególną uwagę na pieszych i rowerzystów na skrzyżowaniu. Ponadto w przypadku poważnego zagrożenia kolizją inicjuje automatycznie hamowanie częściowe. Kaskada ostrzeżeń i ingerencja układu hamulcowego zostały opracowane precyzyjnie pod kątem użytkowania w komunikacji miejskiej, czyli w szczególności z myślą o ochronie stojących pasażerów.

Preventive Brake Assist 2 będzie dostępny opcjonalnie we wszystkich modelach nowych autobusów Setra MultiClass 500 od stycznia 2024 r. To kolejny kamień milowy w ochronie słabszych uczestników ruchu drogowego.

Dla nowej MultiClass 500 w przygotowaniu jest również asystent skręcania Sideguard Assist drugiej generacji. Ostrzega on jeszcze dokładniej w razie zagrożenia kolizją z pieszymi i rowerzystami. Dostępny dotychczas po stronie drzwi, w przyszłości będzie również stosowany po stronie kierowcy. W przypadku pieszych lub rowerzystów, którzy znajdują się bezpośrednio przed pojazdem, do akcji wkracza nowy Frontguard Assist. Razem oba systemy tworzą efektywny, kompleksowy system ostrzegawczy. Skuteczne wsparcie kierowcy, zwłaszcza w zatłoczonym ruchu miejskim i podmiejskim.

Jeszcze lepszą widoczność oferuje dostępny opcjonalnie system kamer 360°. Zapewnia on kierowcy doskonałą widoczność dookoła pojazdu z perspektywy lotu ptaka, co jest zaletą między innymi podczas manewrowania. Umożliwia kierowcy dostrzeżenie przechodniów, rowerzystów i przeszkód nawet w obszarach, które zwykle są słabo lub całkowicie niewidoczne.

Na życzenie kierowca nowego MultiClass 500 LE nie patrzy już w lusterka zewnętrzne – korzysta z nowej kamery w lusterku. Obrazy z kamer są przesyłane na monitory w formacie 15 cali. Zalety: zwiększone pole widzenia kierowcy, znacznie lepsza widoczność w ciemności, mniejsze zabrudzenie, mniej uszkodzeń podczas manewrowania oraz dalsza redukcja zużycia paliwa dzięki mniejszej powierzchni czołowej.

Standardowe, w pełni diodowe lampy nowej MultiClass 500 LE nie tylko wyglądają atrakcyjnie, ale również zapewniają doskonałe oświetlenie. Jest to ważne w przypadku autobusu podmiejskiego, który często kursuje w porach roku, kiedy szybko zapada zmrok, i poza godzinami szczytu. Pozwalają one również oszczędzać energię elektryczną, a także wydłużają okres eksploatacji pojazdu, co jest istotnym czynnikiem kosztów i bezpieczeństwa. Opcjonalne oświetlenie otoczenia wspomaga kierowcę podczas cofania.

Również najnowsza wersja systemu wspomagającego kierowcę Predictive Powertrain Control (PPC) zapewnia wydajność i relaks za kierownicą. System zmniejsza na przykład prędkość podczas wjazdu do miejscowości, podobnie jak przed zakrętami na drogach lokalnych o wąskim promieniu lub przeszkodami, takimi jak ronda i miejsca zatrzymania lub miejsca z pierwszeństwem przejazdu. Rezultatem jest dostosowany i przewidujący styl jazdy. Nowością jest również Traffic Sign Assist. Ostrzega on w przypadku przekroczenia dopuszczalnej prędkości maksymalnej.

Do wyposażenia standardowego trafiają w końcu system monitorowania ciśnienia w oponach Tire Pressure Monitoring (TPM) oraz asystent wspomagania koncentracji Attention Assist (AtAs).

Pomimo wszystkich systemów wspomagających kierowcę i systemów bezpieczeństwa nigdy nie można całkowicie wykluczyć wypadków. Konstruktorzy nowego typoszeregu Setra MultiClass 500 pomyśleli również o tym. Osłona przeciwwjazdowa zmniejsza skutki wypadku spowodowanego najechaniem na poprzedzający pojazd lub zderzenia czołowego. Chroni zarówno kierowców, jak i pasażerów drugiego pojazdu.

Surowe nadwozie o konstrukcji opartej na wręgach pierścieniowych jest lekkie i stabilne. Wzmocniona konstrukcja ramy działa jak kokon ochronny. Dlatego MultiClass 500 spełnia wymagania normy ECE R 66.02 dotyczące testu dachowania, a na życzenie nawet wymagania dobrowolnego testu udarnościowego z użyciem młota udarowego wg ECE R 29/03 A. Przednia część pojazdu jest przy tym maltretowana płytą stalową o masie 1,5 tony – test wytrzymałościowy w prawdziwym tego słowa znaczeniu. Nowa Setra MultiClass 500 zdała go celująco, a zdefiniowana przestrzeń przeżycia dla kierowcy pozostała nienaruszona.

Jasny wniosek: nowa Setra MultiClass 500 jest bezpieczna na całej linii. To autentyczna Setra, naprawdę bezpieczny autobus podmiejski.