Veliko varnostnih in asistenčnih sistemov je doživelo premiero v potovalnih avtobusih Setra. Naslednja generacija avtobusov TopClass to tradicijo dosledno nadaljuje. Predhodnikom se tako pridružujejo novi in edinstveni sistemi, kot so Active Brake Assist 6 (ABA 6), Active Drive Assist 2, Sideguard Assist 2, še močnejši žarometi LED in 360-stopinjski sistem kamer. Voznika podpirajo pri vožnji in dodatno povečujejo varnost vožnje.
Modeli HDH
Varnost.
Varnost. Preverjeno!
Varnost. Preverjeno!
Vozila Setra TopClass – z novimi asistenčnimi sistemi zdaj še varnejša.
Varnost s sistemom.
Pri razvoju varnostnih sistemov Setra smo osredotočeni na preprečevanje nezgod in zaščito šibkejših udeležencev v prometu. Odličen primer za to je sistem Active Brake Assist 6 (ABA 6). Novi, serijsko vgrajen asistent za zaviranje v sili za potovalne avtobuse zaznava premikajoče se ali mirujoče osebe in kolesarje pred vozilom in lahko samodejno sproži zasilno zaviranje. Inovativna novost na področju asistenčnih sistemov za potovalne avtobuse je opcijski sistem Active Drive Assist 2. Z njim je voznikom avtobusov prvič na voljo delno avtomatizirana vožnja v vseh hitrostnih območjih. V primerjavi z običajnimi zunanjimi ogledali vas bo novi sistem MirrorCam prepričal z bistveno večjim vidnim poljem pri pogledu skozi bočna okna. Naslednja generacija avtobusov TopClass voznika pri manevriranju in preprečevanju poškodb podpira z opcijskim 360-stopinjskim sistemom kamer.
Celostna zaščita.
Novo generacijo avtobusov Setra TopClass odlikuje prvorazredna varnostna oprema. Spektakularna novost na področju asistenčnih sistemov za potovalne avtobuse je opcijski sistem Active Drive Assist 2. Z njim je voznikom avtobusov prvič na voljo delno avtomatizirana vožnja v vseh hitrostnih območjih. To je bilo doseženo z nadaljnjim razvojem funkcij obstoječih in preverjenih sistemov ter tehnologij, ki so zdaj združene v sistemu Active Drive Assist 2. Te vključujejo izpopolnjeni predvidljivi tempomat Predictive Powertrain Control (PPC), asistent za zaznavanje smeri (SPA) in novi Active Brake Assist 6 (ABA 6). Pospeševanje, zaviranje, ohranjanje razdalje, zavijanje, ohranjanje smeri – Active Drive Assist 2 predstavlja ključni korak na poti k avtomatizirani vožnji avtobusov. Sistem je aktiven na avtocestah in avtocestam podobnih cestah v celotnem hitrostnem območju od 0 do 100 km/h. Pri manjših hitrostih, na primer pri manevriranju, pridejo do izraza prednosti 360-stopinjskega sistema kamer. Osnovo tvorijo štiri kamere: ena spredaj, po ena na obeh straneh in ena na zadnjem delu vozila. Z združevanjem slikovnih podatkov kamer se zagotovi celoten, 360-stopinjski pregled avtobusa in njegove okolice s ptičje perspektive. Da je mogoče izboljšati tudi nekaj, kar je že dobro, dokazujejo novi, še močnejši integrirani LED-žarometi z asistentom za dolge luči. V skladu z najboljšo tradicijo znamke Setra se je tako tudi nova generacija modelov TopClass izkazala za resnično varne avtobuse.
Active Drive Assist 2.
Active Drive Assist 2 s kombinacijo različnih asistenčnih sistemov voznika aktivno podpira pri ohranjanju razdalje in smeri. Sistem lahko zavira, pospešuje in vozilo z aktivnimi zasuki volana ohranja na voznem pasu. Za to na edinstven način združuje funkcije posameznih sistemov in tako že danes omogoča delno avtomatizirano vožnjo v vseh hitrostnih območjih.
Video Player is loading.
Pameten prehod na avtomatizirano vožnjo potovalnih avtobusov.
Pri sistemu Active Drive Assist 2 vsi asistenčni sistemi delujejo usklajeno: za zagotavljanje čim varčnejšega načina vožnje deluje sistem v skladu z zahtevami tempomata Predictive Powertrain Control. Za vzdolžno in prečno vodenje vozila uporablja sistem funkcionalne razširitve, ki temeljijo na preverjenem tempomatu za uravnavanje varnostne razdalje in aktivnem asistentu za ohranjanje smeri. Pri zaznavanju spredaj vozečih vozil se sistem Active Drive Assist 2 zanaša na enako napredno tehnologijo radarja n kamer kot sistem Active Brake Assist 6.
360-stopinjska kamera.
360-stopinjski sistem kamer je sestavljen iz štirih kamer, ki spremljajo neposredno okolico vozila in zagotavljajo posredno preglednost v vse smeri. Pripadajoči 10-palčni zaslon je glede na vozilo nameščen na različnih območjih kokpita. S tem sistemom lahko voznik opazi mimoidoče, kolesarje in ovire tudi na območjih, ki jih sicer ne more videti. Tako sistem poveča prometno varnost, ker je mogoče prepoznati nevarnosti trka in jih v najboljšem primeru tudi preprečiti.
Video Player is loading.
Video Player is loading.
Prikazi 360-stopinjske kamere so pri vožnji naprej na voljo do hitrosti pribl. 30 km/h, pri vožnji nazaj pa so na voljo vedno. Opomba: nevarnost nezgode zaradi predmetov, ki segajo v območje prometnega dogajanja zunaj dosega kamer, npr. štrleče strehe, zunanja ogledala lastnega avtobusa in drugih avtobusov itd. Kamere teh predmetov ne morejo zaznati. Zlasti pri 360-stopinjskem pogledu je mogoče dobiti vtis, da v okolici ni ničesar, čeprav so v manevrskem območju nad nameščenimi kamerami predmeti.
Active Brake Assist 6.
Asistent za zaviranje v sili ABA 6 podpira voznika s samodejnim aktiviranjem zaviranja v sili, ko obstaja nevarnost naleta s spredaj vozečimi vozili ali z mirujočimi ovirami. Zazna tudi premikajoče se ali mirujoče osebe in kolesarje pred vozilom. Sistem se nanje odzove z zvočnim in optičnim opozorilom vozniku ter s samodejnim aktiviranjem delnega zaviranja oz. zaviranja s polno silo.
Active Brake Assist 6 omogoča zanesljivejše preprečevanje nezgod. Sistem deluje v celotnem hitrostnem območju vozila in je aktiven v ozadju. Do hitrosti 60 km/h se lahko odzove na pešce in kolesarje. Varnostni sistem ABA 6 se lahko odzove z avtomatiziranim zaviranjem s polno silo na osebe, ki vozilu prečkajo pot, prihajajo naproti ali se gibljejo po svojem pasu, in na premikajoče se kolesarje. Avtomatiziranost lahko še dodatno poveča varnost kolesarjev tako v medkrajevnem kot v mestnem prometu.
Video Player is loading.
Video Player is loading.
Sideguard Assist 2.
Asistent za zavijanje Sideguard Assist 2 je varnostni sistem za pomoč, ki vozniku na obeh straneh pomaga v kritičnih situacijah zavijanja z morebitno omejeno vidljivostjo. Pri zavijanju ali menjavi voznega pasu sistem v okviru sistemskih meja pomaga vozniku zaznavati premikajoče se ovire in z opozarjanjem voznika pripomore k preprečevanju kritičnih situacij ali zmanjševanju posledic nezgod.
Nadzorovanje stranskih območij vozila omogoča, da voznik tako na svoji kot tudi na sovoznikovi strani opazi vozila, pešce ali kolesa, ki bi utegnili biti v območju mrtvega kota. Radarski sistem natančno spremlja gibanje in opozarja voznika na možnosti trka. Intuitivna uporabniška površina in jasno razumljiva opozorila zagotavljajo vozniku varno in sproščeno vožnjo.
Asistent za prepoznavanje prometnih znakov.
Inovativni asistent za prepoznavanje prometnih znakov Traffic Sign Assist zagotavlja izredno varno in udobno vožnjo. Sistem GPS in kamere skrbijo za to, da se hitrost vozila nenehno primerja z veljavnimi prometnimi predpisi.
Sistem je zasnovan tako, da s podajanjem namenskih in primernih povratnih informacij opozori na prekoračitev dovoljene hitrosti. Vizualni in zvočni signali na najsodobnejšem kombiniranem inštrumentu voznika nemudoma opozorijo na hitrost.
MirrorCam.
Sodobni sistem MirrorCam omogoča razločno in temeljito preglednost nad dogajanjem v cestnem prometu. Kamere z visoko ločljivostjo povečajo varnost vožnje in zmanjšajo nevarnost nezgod. Zaradi razširjenega vidnega polja lahko voznik v bližini vozila opazi pešce, kolesarje in druge udeležence v prometu. Odpravljena je tudi težava z mrtvim kotom pri zavijanju v desno.
Slike so odvisno od vozila prikazane na 7- ali 15-palčnem zaslonu. Zaslona visoke ločljivosti prikazujeta različna vidna polja. Fotodiode v zaslonih zaznavajo vpadno svetlobo in individualno prilagajajo svetlost posameznega zaslona. 15-palčna izvedba vključuje tri različne pomožne črte, ki vozniku olajšajo analizo slike. Črta razdalje v kombinaciji s fiksno kalibrirano črto konca vozila pomaga vozniku oceniti približujoče se predmete. Pri hitrosti nad 10 km/h se ob vklopu smernika prikaže prekrivek asistenta za prehitevanje, ki pripomore k varnemu prehitevanju ali zavijanju. V zaslonu je poleg tega vgrajen tudi prikaz asistenta za mrtvi kot.
Asistent za dolge luči.
Asistent za dolge luči samodejno vklaplja in izklaplja dolge luči glede na prometne razmere, tako da je stalno zagotovljena optimalna osvetlitev cestišča. Tako z izboljšanimi svetlobnimi razmerami in optimizirano osvetlitvijo prispeva k večji varnosti ter udobnejši in varnejši vožnji.
Asistent za zaznavanje smeri (SPA).
Na podlagi sistema kamer za vetrobranskim steklom asistent za zaznavanje smeri SPA zazna, kdaj vozilo nenamerno zapusti označeni vozni pas. Ko vozilo prevozi označevalne črte, je voznik opozorjen na to z občutnim tresenjem na ustrezni strani sedala voznikovega sedeža.
Asistent za zaznavanje smeri (SPA).
Sistem SPA se aktivira pri hitrosti nad 60 km/h. Asistent za zaznavanje smeri se izklopi ob vklopu smernika, na primer ko voznik nakaže namerno menjavo voznega pasu.
Majhna kamera za vetrobranskim steklom uporablja oznake na cestišču za snemanje območja tik pred vozilom. Če namerava vozilo prevoziti katero od označevalnih črt brez vklopa smernika, je voznik opozorjen s tresenjem sedeža. Kamera določi trenutek za opozorilo na podlagi širine voznega pasu, razdalje do označevalne črte in hitrosti približevanja označevalni črti. Sistem SPA se aktivira pri hitrosti nad 60 km/h in se izklopi ob vklopu smernika, na primer pri nakazovanju namerne menjave voznega pasu.
Kontrola tlaka v pnevmatikah (Tire Pressure Monitoring – TPM).
Brezžični sistem za kontrolo tlaka v pnevmatikah s prikazom na večnamenskem prikazovalniku je elektronski varnostni sistem, ki stalno nadzoruje polnilni tlak v vseh pnevmatikah. Izgube tlaka v pnevmatikah se prikažejo v okviru sistemskih meja.
Kontrola tlaka v pnevmatikah (Tire Pressure Monitoring – TPM).
Pravilni tlak v pnevmatikah pripomore k večji varnosti vožnje in k občutno manjši porabi goriva. Če je tlak v pnevmatikah že samo za 0,5 bara prenizek, lahko to poveča porabo goriva za do 5 %. Kolesna elektronika je nameščena na ventilu na notranji strani platišča. Senzorji zajemajo podatke, relevantne za tlak v pnevmatikah, in jih posredujejo prikazovalnemu inštrumentu.
Tlak v pnevmatikah se zaznava tako med mirovanjem vozila kot tudi med vožnjo. Pozor! Sistem za kontrolo tlaka v pnevmatikah ne prikaže takoj nenadne izgube tlaka, npr. zaradi vdora tujka. Nadzorni sistem prav tako ne zazna poškodb pnevmatik, ki ne povzročijo akutne izgube tlaka. V tem primeru mora voznik še vedno opraviti vizualni pregled.
Attention Assist (AtAs).
Attention Assist (AtAs) je varnostni asistenčni sistem, ki lahko pomaga preprečiti sekundni spanec. S tem pripomore k varnejši vožnji zlasti pri dolgih in nočnih vožnjah. Sistem optično in zvočno opozori voznika, ko zazna očitne znake preutrujenosti ali nepazljivosti, ter mu predlaga premor. Opozorilo se aktivira neodvisno od zakonsko predpisanih časov vožnje in počitka ali funkcij digitalnega tahografa.
Za analizo načina vožnje se ovrednotijo zasuki volana in na podlagi tega se pripravi individualni voznikov profil. Slog krmiljenja se oceni na podlagi shranjenega algoritma. Ta oceni napake v krmiljenju, ki jih naredi voznik. Na začetku vožnje se najprej priuči profil krmiljenja – to se izvede šele pri hitrosti nad 60 km/h. Priučeno individualno krmiljenje se nato med vožnjo v elektronskem krmilniku stalno primerja s trenutnim krmiljenjem in trenutno vozno situacijo. Če je zaznano odstopanje od priučenega profila krmiljenja, se na zaslonu prikaže opozorilo s simbolom kavne skodelice.
Brisalniki AquaBlade®.
Sistem brisalnikov s ploskimi metlicami ima v metlicah vgrajeno dovajanje vode, tako da skozi več šob nanese čistilno tekočino na vetrobransko steklo neposredno z metlicami.
Inovativni profil brisalnikov s ploskimi metlicami omogoča, da se tekočina za spiranje zelo enakomerno porazdeli po vetrobranskem steklu. To pripomore k večjemu udobju, prihranku tekočine za spiranje in bistveno boljši zmogljivosti čiščenja, ki poskrbi za optimalno vidljivost ter s tem nenazadnje tudi za večjo varnost.
Elektronski stabilizacijski program (ESP®).
Elektronski stabilizacijski program (ESP®) močno zmanjša nevarnost zanašanja in prevrnitve vozila, tako da s ciljnim zaviranjem posameznih koles ali popolnim zaviranjem vozila prepreči zanašanje ali prevrnitev vozila znotraj fizičnih omejitev.
Zmogljiva elektronika nadzoruje signale senzorjev ESP® in nenehno preverja, ali dejanska smer premika vozila ustreza želeni smeri krmiljenja voznika. Če se vrednosti razlikujejo, sistem zmanjša navor motorja, da se vozilo znova stabilizira. Če to ne zadostuje, dodatno zavira posamezna kolesa ali celotno vozilo. Ves čas se upošteva želeni pojemek voznika.
Elektropnevmatski sistem delovne zavore.
Zgledna varnost tudi pri nepredvidljivem dogajanju v prometu – elektropnevmatski sistem delovne zavore (EBS) zagotavlja krajše zavorne poti in manjšo obrabo zavor. Elektropnevmatski sistem delovne zavore (EBS) povečuje prometno varnost z večjo stabilnostjo zaviranja in krajšo zavorno potjo.
Zaradi elektronskega krmiljenja komponent zavornega sistema EBS so mogoči veliko krajši časi odzivanja in doseganja polne zavorne moči. Sistem optimalno porazdeli zavorni tlak na vse preme in tako zagotovi najboljši zavorni učinek. V malo verjetnem primeru izpada elektronike je na voljo pnevmatska redundanca z dvojnim krogotokom, ki kljub temu poskrbi za varno zaustavitev avtobusa. Sistem EBS kot nadgradnja običajne zavore na stisnjeni zrak ponuja številne prednosti. Pri zaviranju krmilnik najprej aktivira trajno zavoro (retarder in/ali motorno zavoro). Če je potreben močnejši pojemek, krmilnik na podlagi informacij iz mreže podatkov izračuna optimalni zavorni tlak za vsako premo. Elektropnevmatski sistem delovne zavore v primerjavi s pnevmatskim zavornim sistemom omogoča krajše zavorne poti, zaradi opisane integracije trajnih zavor pa tudi veliko manjšo obrabo zavornih kolutov in oblog.
Poleg tega sistem EBS stalno nadzoruje obrabo zavornih oblog in jo usklajuje za vsako premo posebej. To omogoča uskladitev terminov servisiranja in menjave oblog. Z integracijo zavor, ki se ne obrabijo, npr. retarderja in motorne zavore (integracija trajne zavore), se še dodatno zaščitijo zavorne obloge in zagotovi manjša obraba zavor. Skupno to prispeva h krajšim časom mirovanja in s tem k boljšemu razmerju med stroški in koristjo.
Stabilna gola karoserija (nadgradnja v skladu z ECE-R 66.02).
Trdnost karoserije avtobusa je ključni dejavnik pri zagotavljanju njegove pasivne varnosti. Odpornost karoserije lahko zmanjša posledice nezgode. Veliko trdnost telesa naših avtobusov med drugim zagotavljamo z obročastimi okvirji, ki obkrožajo telo vozila in so prilagojeni glede na njegovo težo.
Trdnost nadgradnje je določena v skladu z Direktivo UN ECE-R 66.02. Opredeljuje »prostor za preživetje«, ki ga mora zagotoviti konstrukcija v primeru nezgode.
Sistem za avtorizacijo vožnje 4 (FBS4).
Zagon vozila brez vstavljanja ključa v zagonsko ključavnico: s sistemom za dostop brez ključa Keyless-Start (sistem za avtorizacijo vožnje 4 FBS 4) je to mogoče. Za to je potrebno le, da je elektronski ključ vozila v območju kokpita, pri čemer lahko ostane udobno shranjen v žepu voznika. Motor se zažene s pritiskom gumba za zagon.
Hkrati deluje sistem Keyless-Start tudi kot blokada motorja, ki preprečuje, da bi bilo mogoče avtobus zagnati brez ustreznega ključa. Ko se voznik približa vozilu, se ključ zazna za aktiviranje centralnega zaklepanja. To se lahko nato aktivira z gumbom na ključu. Ko voznik vstopi v avtobus, vozilo zazna ključ v območju kokpita. Potem lahko voznik s pritiskom tipke odklene zagonsko ključavnico oz. vklopi kontakt. Motor se zažene s pritiskom gumba za zagon, daljšim od pet sekund, ali s kratkim pritiskom gumba za zagon ob hkratnem aktiviranju zavornega pedala.
Zaščita ob čelnem trčenju (FCG).
Zaščita ob čelnem trčenju povečuje varnost pri čelnem trku s prečnim profilom, za katerim so nameščeni elementi, ki varujejo v primeru trka. Njihova absorpcijska struktura pretvori energijo ob naletu v deformacijsko energijo. Prečni profil deluje kot zanesljiva zaščita pred podletom. Ker je voznikov delovni prostor pritrjen na masiven del okvirja, se lahko pri čelnem trku pomakne povsem nazaj in bolje ohrani zaščitni prostor voznika.
V okviru patentirane tehnologije je za odbijačem vgrajen večdelni prečni profil kot zaščita pred podletom, ki v smislu zaščite drugih udeležencev v prometu lahko npr. prepreči, da bi osebno vozilo zapeljalo pod avtobus. Sprednje ogrodje za tem prečnim profilom je sestavljeno iz varovalnih elementov, ki v primeru trka ciljno zmanjšajo energijo. Poleg tega je voznikov delovni prostor, vključno s krmilom, pedali in sedežem, nameščen na masivnem delu okvirja, ki se lahko pri močnem čelnem trčenju pomakne povsem nazaj in s tem občutno poveča prostor za preživetje.
Senzor za dež in osvetljenost.
Senzor za dež pripomore k večji prometni varnosti z individualno nastavljivo, avtomatizirano funkcijo brisanja, kar je zlasti v pomoč pri vožnji v koloni.
Senzor za osvetljenost pripomore k večji prometni varnosti, s tem ko samodejno vklopi zasenčene luči glede na trenutne svetlobne razmere in tako poveča vidnost vozila.
Funkcija HOLD.
Elektronska zavora s funkcijo HOLD združuje lažje upravljanje, več udobja in večjo varnost. Ko avtobus miruje, ga delovna zavora ob pritisku zavornega pedala prek določene točke zadrži, ko avtobus spelje, pa se zavora samodejno sprosti. Funkcija se deaktivira z gumbom.
Pomoč za speljevanje na strmini se aktivira z vklopom kontakta. Osnovni funkciji sta krmiljenje in ohranjanje zavornega tlaka, ki je bil nazadnje vzpostavljen z zavornim pedalom v mirovanju. Zavora se nato samodejno sprosti šele med postopkom speljevanja. Sprostitev zavore je odvisna od uporabljenega navora za speljevanje. Pri daljših časih mirovanja se po 10 minutah prikaže opozorilo z zahtevo za uporabo parkirne zavore.
Žarometi za zasenčene luči in dolge luči v LED-tehnologiji.
Zasenčene in dolge luči se lahko pohvalijo z izjemnim svetlobnim izkoristkom integralnih žarometov LED, ki v primerjavi s standardnimi lučmi porabijo veliko manj energije. Zagotavljajo široko in natančno osvetlitev cestišča. Dodatna varnostna prednost je temperatura svetlobe, ki je podobna dnevni svetlobi, ob kateri se oči počasneje utrudijo. Luči LED prepričajo z dolgo življenjsko dobo in nizko stopnjo degradacije (upad svetilnosti).
Svetlobni snop žarometov LED je natančno opredeljen. Močnejša svetlost in večji doseg poskrbita za dodatno varnost. Luči LED so približno dvakrat do trikrat učinkovitejše kot običajne žarnice.
Žarometi dosežejo polno svetilnost takoj po vklopu ter poskrbijo za obsežno in natančno osvetlitev cestišča. Imajo mehko mejo med svetlim in temnim območjem ter subjektivno velik doseg. Poleg tega žarometi LED povečujejo gospodarnost z majhno porabo toka in dolgo življenjsko dobo. Odlikuje jih majhna stopnja degradacije, kar pomeni, da ostane njihova jakost celotno življenjsko dobo skorajda enaka.
Pravni nasveti glede aktivnih varnostnih asistenčnih sistemov: Sistemi za zaviranje v sili in drugi varnostni asistenčni sistemi podpirajo voznika ter lahko v kritičnih voznih situacijah pod optimalnimi pogoji in znotraj sistemskih meja ublažijo resnost nezgod ali jih celo preprečijo. Ne glede na to mora biti voznik ves čas pozoren ter prilagajati način vožnje in predvsem hitrost prometnim in vremenskim razmeram. To zlasti velja v posebnih situacijah, kot so poledenelo ali mokro cestišče, dež, bočni veter, slaba vidljivost, sneg, megla itd. Tako je voznik kot upravljavec vozila nenehno odgovoren za celotno vožnjo in se ne sme zanašati izključno na varnostne asistenčne sisteme.
