Muchos sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción han celebrado su lanzamiento en un autocar Setra. La siguiente generación de la TopClass continúa esta tradición. Con el Active Brake Assist 6 (ABA 6), el Active Drive Assist 2, el Sideguard Assist 2, faros LED aún más potentes y el sistema de cámaras de 360°, se añaden nuevos y únicos sistemas. Ayudan al conductor y hacen que los viajes en autocar sean aún más seguros.
Modelos HDH
Seguridad
Seguridad. ¡Verificada!
Seguridad. ¡Verificada!
La Setra TopClass, ahora aún más segura con nuevos sistemas de asistencia.
Seguridad por sistema.
Evitar accidentes y proteger a los usuarios más vulnerables de la vía son los objetivos centrales del desarrollo de seguridad de Setra. Un ejemplo destacado de ello es el Active Brake Assist 6 (ABA 6). El nuevo sistema de asistencia de frenado de emergencia, que viene de serie, para autocares. Este sistema detecta personas y ciclistas en movimiento o parados delante del vehículo y puede iniciar una frenada de emergencia de forma autónoma. Una novedad pionera en el campo de los sistemas de asistencia a la conducción para autocares es el Active Drive Assist 2 (opcional). En comparación con los retrovisores exteriores convencionales, la nueva MirrorCam convence por su campo visual considerablemente ampliado. La nueva generación de la TopClass asiste al conductor al maniobrar con el sistema de cámaras de 360° (opcional), contribuyendo así a evitar daños durante el proceso.
Protegido por todas partes.
La nueva generación de Setra TopClass brilla con un equipamiento de seguridad de primera clase. Una novedad espectacular en el campo de los sistemas de asistencia a la conducción para autocares es el Active Drive Assist 2 (opcional). Por primera vez, ofrece al conductor una conducción parcialmente automatizada en un autocar en todos los rangos de velocidad. Para ello se han ampliado los sistemas y tecnologías existentes, que trabajan conjuntamente en el Active Drive Assist 2. Esto incluye el control de crucero con funciones anticipativas perfeccionadas Predictive Powertrain Control (PPC), el detector de carril (SPA) y el nuevo Active Brake Assist 6 (ABA 6). Acelerar, frenar, mantener la distancia, girar, o mantenerse en el carril: el Active Drive Assist 2 (opcional) representa un paso decisivo hacia la conducción más automatizada en los autobuses. Está activo en todo el rango de velocidades de 0 a 100 km/h en autopistas y autovías. A bajas velocidades, por ejemplo, al maniobrar, el sistema de cámaras de 360° demuestra sus ventajas. La base está formada por cuatro cámaras situadas en la parte frontal, a ambos lados y en la parte trasera del autobús. Mediante una fusión de datos, las cuatro imágenes de las cámaras generan una vista panorámica de 360° del autocar y su entorno desde una perspectiva a vista de pájaro. Los nuevos faros full LED con asistente para luz de carretera integrados, aún más potentes, demuestran que incluso lo bueno se puede mejorar. De este modo, la nueva generación de la TopClass vuelve a demostrarse como un auténtico autocar, símbolo de seguridad, acorde a la marca Setra.
Active Drive Assist 2.
El Active Drive Assist 2 ayuda activamente al conductor a mantener la distancia y el carril mediante la combinación de distintos sistemas de asistencia. El sistema es capaz de frenar y acelerar el vehículo y mantenerlo en su carril mediante la intervención activa en la dirección. Para ello, combina de forma magistral las funciones de los distintos sistemas y hace realidad hoy una conducción semiautomatizada en todos los rangos de velocidad.
El inicio inteligente en la conducción automatizada de autocares.
En el Active Drive Assist 2, todos los sistemas de asistencia a la conducción funcionan de forma conjunta: Para garantizar una conducción lo más económica posible, el sistema actúa según las especificaciones del Predictive Powertrain Control. Para el control del movimiento lateral y longitudinal del vehículo, el sistema utiliza ampliaciones de funciones basadas en el Tempomat con regulación de distancia y el detector de cambio de carril activo. Para detectar el tráfico que circula por delante, el Active Drive Assist 2 recurre a la misma tecnología de radar y cámara perfeccionada que el Active Brake Assist 6.
Cámara de 360°.
El sistema de cámaras de 360° consta de cuatro cámaras que captan el entorno inmediato del vehículo y ofrecen una visibilidad perimetral indirecta. Su pantalla de 10 pulgadas está situada en el montante A, sobre la cabina. Gracias a este sistema, es posible detectar a peatones, ciclistas y obstáculos incluso en zonas que de otro modo no serían visibles para el conductor. El sistema aumenta por tanto la seguridad, ya que se pueden detectar los riesgos de colisión y por tanto, prevenirlos.
La imagen de la cámara de 360° está disponible hasta una velocidad de aproximadamente 30 km/h en el sentido de la marcha y en todo momento en marcha atrás. Nota: Riesgo de accidentes por cualquier elemento situado por encima de las cámaras, por ejemplo, techos elevados, retrovisores exteriores del propio vehículo u otros, etc. Las cámaras no son capaces de identificar estos elementos. Especialmente en la vista de 360°, se puede crear la impresión de que el entorno está despejado, aunque haya elementos situados por encima de las cámaras y que se encuentran en el espacio de maniobra.
Active Brake Assist 6.
El sistema de asistencia de frenado de emergencia ABA 6 ayuda al conductor en caso de peligro de colisión por alcance con vehículos precedentes o con obstáculos parados mediante un frenado de emergencia iniciado automáticamente. También detecta personas o ciclistas en movimiento o inmóviles delante del vehículo. El sistema reacciona con una advertencia acústica y óptica al conductor, así como con una frenada parcial o en caso necesario, con una frenada total.
Con el Active Brake Assist 6 se pueden evitar accidentes de forma aún más fiable. El sistema cubre cualquier velocidad del vehículo y está activo en segundo plano. Es capaz de reaccionar ante peatones y ciclistas a una velocidad de hasta 60 km/h. El sistema de seguridad ABA 6 reacciona ante peatones y ciclistas en movimiento con una frenada total. Esta automatización ofrece un plus adicional de seguridad frente a los ciclistas, tanto en el tráfico interurbano como en el tráfico urbano.
Sideguard Assist 2.
El Sideguard Assist 2 es un sistema de asistencia de seguridad que ayuda al conductor continuamente en situaciones críticas de giro a ambos lados con visibilidad potencialmente limitada. El sistema debería ayudar a detectar obstáculos parados o en movimiento al girar o cambiar de carril, a evitar situaciones críticas al avisar al conductor dentro de los límites del sistema o a reducir las consecuencias de un accidente.
Las zonas laterales del vehículo están permanentemente vigiladas. De ese modo, se detectan vehículos, peatones o ciclistas que pudieran encontrarse en el ángulo muerto, tanto a la derecha, como a la izquierda. El sistema de detección por radar registra con precisión los movimientos y advierte al conductor de posibles colisiones. La intuitiva interfaz de usuario y las advertencias permiten al conductor conducir de forma segura y relajada.
Traffic Sign Assist.
El novedoso Traffic Sign Assist ofrece el máximo nivel de seguridad y confort en carretera. Gracias a la asistencia de GPS y de la cámara, la velocidad del vehículo se compara continuamente con la de las normas de tráfico vigentes.
El sistema está diseñado para proporcionar una advertencia específica y adecuada en caso de que se supere la velocidad permitida. Gracias al moderno cuadro de instrumentos, el conductor recibe señales visuales y acústicas que le llaman de inmediato la atención sobre la velocidad.
MirrorCam.
El moderno sistema MirrorCam permite una visión clara y amplia del tráfico. Equipado con cámaras de alta resolución, maximiza la seguridad de conducción y minimiza el riesgo de accidentes. El campo visual ampliado permite al conductor detectar en su entorno a peatones, ciclistas y otros usuarios de la vía. De esta forma se da fin al ángulo muerto al girar a la derecha.
Según el vehículo, las imágenes se muestran en monitores de 7" y 15". Los dos visualizadores de alta resolución muestran los distintos campos visuales. Los fotodiodos integrados en los monitores registran la luz incidente y adaptan por separado el brillo del monitor correspondiente. Para facilitar al conductor la valoración de las imágenes, las variantes de 15" disponen de tres líneas de guía diferentes. Junto con la línea final del vehículo, de calibración fija, la línea de distancia ayuda al conductor a apreciar los objetos que se aproximan. La superposición del asistente de adelantamiento se activa al accionar el intermitente a partir de una velocidad de 10 km/h para facilitar con seguridad los adelantamientos o los giros. En el monitor está instalada la indicación para el Blind Spot Assist de forma complementaria.
Asistente de luces largas.
El asistente de luces largas conecta o desconecta automáticamente las luces largas en función del tráfico, de modo que siempre se garantiza una iluminación óptima de la calzada. Contribuye por tanto a una mayor seguridad gracias a la mejora de las condiciones de iluminación y a su optimización, además de aumentar el confort y la seguridad de la marcha.
Asistente de carril (SPA).
Mediante un sistema de cámara situado detrás del parabrisas, el asistente de carril (SPA) detecta la salida accidental del carril marcado. Tan pronto como el vehículo rebasa la señalización horizontal, se advierte de ello al conductor mediante una vibración perceptible del lado correspondiente de la superficie del asiento del conductor.
Asistente de carril (SPA).
El SPA se activa a partir de una velocidad de 60 km/h. Al accionar el intermitente, el asistente de carril se desactiva; por ejemplo, cuando el conductor inicia un cambio de carril deseado.
Una pequeña cámara situada detrás del parabrisas registra la imagen de la calzada tomando como referencia las bandas laterales situadas frente al vehículo. Si el vehículo amenaza con rebasar la señalización horizontal sin hacer uso del intermitente, se advierte de ello al conductor haciendo vibrar el asiento. La cámara determina el punto de aviso a partir de la anchura del carril, la distancia hasta la línea de señalización horizontal y la velocidad de aproximación a las líneas de señalización horizontal. El SPA se activa a una velocidad de 60 km/h y se desconecta a través del accionamiento del intermitente, por ejemplo, al inicio de un cambio de carril intencionado.
Control de presión de neumáticos TPM.
El control de presión de los neumáticos, con indicación en la pantalla multifunción, es un sistema electrónico que controla permanentemente la presión de aire de todos los neumáticos. Las pérdidas de presión se muestran dentro de los límites del sistema.
Control de presión de neumáticos TPM.
La presión correcta de los neumáticos contribuye a la seguridad de la marcha y a reducir significativamente el consumo de combustible. Basta con que la presión de los neumáticos sea 0,5 bar demasiado baja para aumentar el consumo de combustible hasta en un 5 %. La electrónica de la rueda se coloca en la cara interior de cada llanta, sobre la válvula. Los sensores registran los datos relativos a la presión de los neumáticos y los transmiten al indicador.
La presión de los neumáticos se registra tanto con el vehículo parado como en movimiento. ¡Atención! El control de presión de neumáticos no indica de inmediato las pérdidas repentinas de presión, por ejemplo, debido al impacto contra un cuerpo extraño. El sistema de control tampoco detecta los daños en los neumáticos que no provoquen pérdidas repentinas de presión. En estos casos, la inspección visual por parte del conductor sigue siendo esencial.
Asistente de atención (Attention Assist = AtAs).
El Attention Assist (AtAs) es un sistema de asistencia a la seguridad que puede ayudar a evitar las cabezadas. De este modo, contribuye a mejorar la seguridad de la conducción, especialmente en los viajes largos y en la conducción nocturna. El sistema avisa al conductor visual y acústicamente cuando detecta los signos típicos de cansancio o falta de atención, incitando a tomarse un descanso. La advertencia tiene lugar independientemente de los tiempos de conducción y descanso prescritos por la legislación vigente o las funciones del tacógrafo digital.
Para analizar el comportamiento de la conducción, se evalúan los movimientos de la dirección y, a partir de ellos, se crea un perfil individual del conductor. La valoración del estilo de conducción se realiza sobre la base de un algoritmo incorporado. Su función es evaluar los fallos de conducción en que incurra el conductor. Al comienzo del recorrido se identifica, en primer lugar, el perfil de conducción del conductor, lo cual ocurre solo a partir de una velocidad de 60 km/h. A partir de ese momento, una unidad electrónica de control compara constantemente el comportamiento de conducción individual con el comportamiento de conducción actual y la situación de marcha en cuestión. Se produce una advertencia con un símbolo (taza de café en la pantalla) cuando se produce una desviación respecto del perfil de conducción aprendido.
Limpiaparabrisas AquaBlade®.
El sistema de limpiaparabrisas con inyectores de agua integrados aplica el líquido directamente al parabrisas.
Con su perfil innovador, el limpiaparabrisas garantiza una distribución especialmente uniforme del agua sobre el parabrisas. Con ello se aumenta el confort, se ahorra agua de lavado y se garantiza una visibilidad óptima –y con ello un plus de seguridad– gracias a un rendimiento de lavado superior.
Programa electrónico de estabilidad (ESP®).
El programa electrónico de estabilidad (ESP®) reduce considerablemente el peligro de derrape y de vuelco del vehículo contrarrestando, mediante el frenado selectivo de ruedas o con el frenado total del vehículo, el derrape o vuelco del vehículo dentro de los límites físicos.
Una potente electrónica supervisa las señales de los sensores del ESP® y comprueba permanentemente si el deseo de girar del conductor y el movimiento real del vehículo coinciden. Si los valores difieren entre sí, el sistema reduce el par motor para restablecer la estabilidad del vehículo. Si esto no es suficiente, frena además ruedas individuales o todo el vehículo. La acción de deceleración del conductor se tiene en cuenta en todo momento.
Sistema electroneumático de frenos de servicio.
Seguridad ejemplar incluso en situaciones de tráfico imprevistas: el sistema electroneumático de frenos de servicio (EBS) consigue unas distancias de frenado más cortas y un menor desgaste de los frenos. El sistema electroneumático de freno de servicio (EBS) aumenta la seguridad del tráfico mejorando la estabilidad de los frenos y reduciendo las distancias de frenado.
Gracias al control electrónico de los componentes del freno EBS, se consiguen tiempos de respuesta y aumento de presión significativamente más cortos en los cilindros de freno. El sistema reparte la presión de frenado de forma óptima entre todos los ejes garantizando así la máxima eficacia de frenado. En el caso poco probable de que se produzca un eventual fallo de la electrónica, se dispone de una redundancia neumática con doble circuito. También en este caso, el vehículo se detiene de forma totalmente segura. Como evolución del freno neumático convencional, el EBS presenta numerosas ventajas. En una frenada, la unidad de control actúa en primer lugar sobre el retardador (retardador y/o freno motor). Si se requiere una mayor ralentización, la unidad de control calcula la presión de frenado óptima para cada eje, a partir de información recibida de la red de datos. El sistema electroneumático de frenos permite reducir las distancias de frenado en comparación con un sistema de frenos neumático, además de reducir significativamente el desgaste de los discos y forros de freno gracias a la inclusión descrita de los retardadores.
Además, el EBS vigila constantemente el desgaste de las pastillas de freno y lo armoniza eje por eje. Gracias a ello, es posible coordinar entre sí los intervalos de mantenimientos y del cambio de las pastillas. La integración de los frenos sin desgaste, como los retardadores y los frenos de motor (integración de retardador), protege aún más las pastillas de freno y reduce el desgaste de los frenos. En conjunto, se traduce en una reducción de los tiempos de inactividad y, por lo tanto, la mejora de la relación coste-rendimiento.
Robusta carrocería (superestructura según ECE-R 66.02).
La resistencia mecánica de la carrocería es un factor esencial en el nivel de seguridad pasiva de cualquier autobús. Su resistencia puede reducir las consecuencias en caso de accidente. La alta resistencia mecánica de la carrocería de nuestros autobuses está garantizada, entre otras cosas, por las abrazaderas de anillo perimetrales optimizadas en cuanto a peso.
La resistencia se define conforme a la norma UN ECE-R 66.02. Determina con precisión el «espacio de supervivencia» que debe garantizar la construcción en caso de accidente.
Inmovilizador electrónico 4 (FBS4).
Arrancar el vehículo sin poner la llave en el contacto: el sistema de arranque sin llave Keyless Start (inmovilizador electrónico 4 FBS 4) lo hace posible. Basta con que la llave electrónica del vehículo se encuentre en la zona de la cabina, incluso guardada en el bolsillo del conductor. El motor se arranca con solo pulsar el botón de arranque.
Al mismo tiempo, Keyless Start actúa como inmovilizador al impedir el arranque del vehículo si no se cuenta con la llave adecuada. Cuando el conductor se acerca al vehículo, se detecta la llave que acciona el cierre centralizado. En este momento, se puede manejar con un botón de la llave. Al subir al autocar, el vehículo detecta la llave en la zona de la cabina. Entonces el conductor puede desbloquear la llave de contacto pulsando un botón o encender el contacto. El motor arranca al mantener pulsado el botón más de cinco segundos, o bien pulsando brevemente el botón de arranque mientras se mantiene pisado el pedal de freno.
Front Collision Guard (FCG).
El Front Collision Guard ofrece una mayor seguridad en caso de producirse una colisión frontal gracias a un perfil transversal tras el cual se sitúan elementos de impacto. Su estructura de absorción convierte la energía del impacto en energía de deformación. El perfil transversal proporciona protección contra el empotramiento. Dado que el puesto del conductor va montado sobre un elemento del bastidor de alta resistencia, este puede desplazarse completamente hacia atrás en caso de producirse una colisión frontal para preservar el espacio de protección del conductor.
Su tecnología patentada incorpora detrás del parachoques un perfil transversal de varias secciones como protección contra el empotramiento y que en el ámbito de la protección a terceros puede por ejemplo, impedir el empotramiento de un turismo. El armazón de la parte frontal situado a continuación de este perfil transversal se compone de elementos anticolisión que absorben la energía de forma específica en caso de una colisión. Además, el puesto del conductor, con la dirección, los pedales y el asiento, está colocados sobre una pieza de bastidor maciza capaz de desplazarse entera hacia atrás en caso de una colisión frontal grave y con ello amplía en unos centímetros vitales el área de supervivencia.
Sensor de lluvia y luz.
El sensor de lluvia aumenta la seguridad de la conducción en el tráfico, gracias a funciones de limpieza automáticas.
El sensor de luz exterior aumenta la seguridad al encender automáticamente la luz de cruce en función de la visibilidad, lo que aumenta las seguridad.
Función HOLD.
El freno electrónico con función Hold combina un manejo más fácil, mayor confort y una mayor seguridad. Con el autobús parado, al presionar el pedal de freno por encima de cierto punto, el vehículo queda retenido por el freno de servicio; al iniciar la marcha, el freno se libera de nuevo automáticamente. Esta función se puede desactivar con un pulsador.
La retención del vehículo se activa cuando se conecta el arranque. El funcionamiento básico es la aplicación y retención de la presión de frenado ordenada por última vez con el pedal de freno. El freno solo se libera automáticamente durante el proceso de inicio de la marcha. La liberación del freno depende del par motor de inicio de marcha aplicado. Con tiempos de inactividad más largos y una vez transcurridos 10 minutos, se muestra un mensaje de advertencia que recomienda hacer uso del freno de estacionamiento.
Faros para luces de cruce y luces largas con tecnología LED.
Las luces de cruce y largas tienen un gran rendimiento luminoso gracias a los faros LED integrados, que consumen además mucha menos energía que los faros convencionales. Estos faros iluminan la calzada con una gran amplitud y precisión. Otro factor que refuerza la seguridad es que la temperatura de la luz es similar a la luz diurna y provoca menos cansancio a los ojos del conductor. Los faros LED convencen por su larga vida útil y su baja degradación (pérdida gradual de la luminosidad).
El haz de luz de los faros LED está definido con precisión. Una luminosidad y un alcance mayores se encargan de reforzar la seguridad. Las lámparas LED son dos o tres veces más eficientes que las bombillas convencionales.
Los faros alcanzan su máxima intensidad nada más encenderse y proporcionan una iluminación amplia y precisa de la calzada. Presentan una transición suave de claro a oscuro y un mayor alcance. Además, los faros LED contribuyen a la rentabilidad gracias a su bajo consumo eléctrico y su larga vida útil. Presentan una degradación reducida; es decir, la potencia luminosa se mantiene prácticamente constante a lo largo de toda su vida útil.
Aviso legal sobre sistemas de asistencia activa a la seguridad: Los sistemas de frenado de emergencia y otros sistemas de asistencia a la seguridad pueden respaldar al conductor y, bajo condiciones óptimas, dentro de los límites del sistema, reducir la gravedad de los accidentes o evitarlos en situaciones de conducción críticas. Sin embargo, el conductor tiene la obligación de adaptar su comportamiento de conducción, especialmente su velocidad, a las condiciones del tráfico y de la climatología y de estar siempre alerta. Esto es especialmente importante en situaciones especiales como carreteras heladas o mojadas, lluvia, viento lateral, mala visibilidad, nevadas, niebla, etc. En consecuencia, el conductor, como conductor del vehículo, tiene en todo momento la responsabilidad de toda la acción de conducción y no debe depender exclusivamente de los sistemas de asistencia a la seguridad.
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