De nombreux systèmes de sécurité et d’assistance à la conduite ont fait leur première apparition sur un autocar de tourisme Setra. La nouvelle génération des modèles TopClass perpétue cette tradition. Avec l’Active Brake Assist 6 (ABA 6), l’Active Drive Assist 2 et le Sideguard Assist 2, de nouveaux systèmes exclusifs viennent s’ajouter aux phares LED encore plus puissants et au système de caméras à 360°. Ils assistent le conducteur et rendent les trajets en autobus encore plus sûrs.
Modèles HDH
Sécurité
Sécurité ? Vérifiée !
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La TopClass de Setra – encore plus sûre aujourd’hui avec ses nouveaux systèmes d'assistance.
Sécurité systématique.
Le développement de la sécurité chez Setra a pour priorité d’éviter les accidents et de protéger les usagers de la route les plus vulnérables. L’Active Brake Assist 6 (ABA 6) en est un excellent exemple. Le nouveau système perfectionné de freinage d’urgence de série pour autocars de tourisme détecte les personnes en mouvement ou immobiles et les cyclistes devant le véhicule et peut initier de lui-même un freinage d’urgence. L’Active Drive Assist 2 en option est une nouveauté révolutionnaire dans le domaine des systèmes d’aide à la conduite pour autocars de tourisme. Pour la première fois dans un autobus, il offre au conducteur une conduite partiellement automatisée sur toutes les plages de vitesse. Par rapport aux rétroviseurs extérieurs conventionnels, la nouvelle MirrorCam convainc par un champ de vision nettement plus grand lorsqu’on regarde par les vitres latérales. Et lors des manœuvres, la nouvelle génération TopClass assiste le conducteur avec le système de caméras à 360° en option et contribue ainsi à éviter les dommages dus aux manœuvres.
Protégé de tous côtés.
La nouvelle génération de la TopClass de Setra se distingue par un équipement de sécurité de première classe. L’Active Drive Assist 2 en option constitue une nouveauté spectaculaire dans le domaine des systèmes d’aide à la conduite pour autocars de tourisme. Pour la première fois dans un autobus, il offre au conducteur une conduite partiellement automatisée sur toutes les plages de vitesse. Pour ce faire, les systèmes et technologies existants et éprouvés ont été élargis dans leurs fonctionnalités pour collaborer dans Active Drive Assist 2, notamment le Tempomat anticipatif perfectionné Predictive Powertrain Control (PPC), l’assistant de file et le nouvel Active Brake Assist 6 (ABA 6). Accélération, freinage, respect de la distance, braquage, maintien de la trajectoire – l’Active Drive Assist 2 représente une étape décisive sur la voie de la conduite automatisée avec des autobus. Il est actif sur toute la plage de vitesse de 0 à 100 km/h sur les autoroutes et les voies rapides. À faible vitesse, par exemple lors des manœuvres, le système de caméras à 360° fait valoir ses atouts. La base est constituée par quatre caméras placées à l’avant, des deux côtés et à l’arrière de l’autobus. À partir des quatre images des caméras, une fusion des données permet d’obtenir une vue d’ensemble à 360° de l’autocar de tourisme et de son environnement en vue aérienne. Les points forts peuvent être encore améliorés : les nouveaux projecteurs à éclairage intégral LED intégrés encore plus puissants avec assistant de feux de route en sont la preuve. Ainsi, la nouvelle génération TopClass s’affirme une fois de plus comme un véritable bus de sécurité dans la plus pure tradition Setra.
L'Active Drive Assist 2.
L’Active Drive Assist 2 assiste activement le conducteur en associant différents systèmes d’assistance pour réguler les distances et la trajectoire. Le système permet de freiner et d’accélérer le véhicule et aussi de le maintenir sur sa voie en intervenant proactivement sur la direction. Pour y parvenir, il relie les fonctions des différents systèmes d’une façon propre qui permet aujourd’hui déjà une conduite partiellement automatisée sur toutes les plages de vitesse.
L’accès intelligent dans la conduite automatisée des autocars de tourisme.
Avec l'Active Drive Assist 2, tous les systèmes d’assistance à la conduite fonctionnent main dans la main : Pour garantir une conduite la plus économique possible, le système agit selon les directives du Predictive Powertrain Control. Pour le guidage longitudinal et transversal du véhicule, le système utilise des extensions fonctionnelles basées sur le régulateur de vitesse et de distance et l’assistant de franchissement de ligne actif, qui ont fait leurs preuves. Pour détecter le trafic qui précède, l’Active Drive Assist 2 fait appel à la même technologie de radar et de caméra perfectionnée que l’Active Brake Assist 6.
Caméra 360°.
Le système de caméra 360° est composé de quatre caméras qui filment l’environnement immédiat du véhicule et génèrent une vision périphérique indirecte. L'écran 10" associé se trouve dans le montant A au dessus du poste de conduite. Ce système permet de visualiser les piétons, cyclistes et obstacles présents dans la zone et que le conducteur ne verrait pas sans cela. Ce système améliore la sécurité du trafic en détectant les risques de collision, et en les évitant dans le meilleur des cas.
Les caméras 360° filment en marche avant jusqu'à une vitesse de 30 km/h environ et en permanence en marche arrière. Remarque : Il reste un risque d'accident du fait de la présence d’objets au-dessus des caméras dans l’environnement de trafic, par ex. débords de toits, rétroviseurs de l'autocar lui-même ou d'autres autocars, qui se trouvent hors du champ des caméras. En particulier, la vue 360° peut donner l’impression d’un environnement vide, bien que des objets soient présents dans la zone de manœuvre du véhicule au-dessus des caméras.
Active Brake Assist 6.
L’assistant de freinage d’urgence ABA 6 assiste le conducteur au moyen d’un freinage d’urgence déclenché automatiquement en cas de risque de collision arrière avec des véhicules qui précèdent ou avec des obstacles immobiles. Il peut également détecter la présence de personnes en mouvement ou immobiles qui se trouvent devant le véhicule. Le système peut réagir en avertissant le conducteur au moyen d’une alerte sonore et visuelle et en déclenchant automatiquement un freinage partiel ou un freinage à fond.
L’Active Brake Assist 6 permet d’éviter les accidents de manière encore plus fiable. Le système couvre toute la plage de vitesse du véhicule et est actif en arrière-plan. Une réaction vis-à-vis de piétons et de cyclistes est possible jusqu’à une vitesse de 60 km/h. Le système de sécurité ABA 6 peut réagir aux personnes qui traversent la route, arrivent en sens inverse ou circulent sur la même voie ainsi qu’aux cyclistes en mouvement en déclenchant un freinage à fond automatique. Cette automatisation peut offrir un plus supplémentaire en matière de sécurité par rapport aux cyclistes, que ce soit en trafic interurbain ou urbain.
Sideguard Assist 2.
Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance à la sécurité qui assiste en permanence le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction où la visibilité peut être réduite. Lors de changements de direction ou de changements de voie, le système a pour but d’aider, dans le cadre des limites du système, à éviter les situations critiques ou à atténuer les conséquences de l’accident.
Les zones latérales du véhicule sont surveillées en permanence. Les véhicules, piétons ou cyclistes qui pourraient se trouver dans l’angle mort sont détectés aussi bien du côté passager que du côté conducteur. Les capteurs radar détectent avec précision les mouvements et avertissent le conducteur des risques de collision. L’interface utilisateur intuitive et les avertissements clairs permettent au conducteur de conduire en toute sécurité et de manière détendue.
Traffic Sign Assist - Assistant de signalisation routière.
L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. La vitesse du véhicule est comparée en continu aux règles de circulation en vigueur grâce au soutien offert par le GPS et la caméra.
Le système est conçu pour fournir un retour d’information dédié et approprié en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Le combiné d’instruments ultramoderne fournit au conducteur des signaux visuels et sonores qui attirent son attention sur la vitesse.
MirrorCam.
Le système MirrorCam moderne offre une visibilité claire et complète sur la circulation routière. Équipé de caméras haute résolution, il permet d'améliorer la sécurité de conduite et de minimiser les risques d'accident. Le champ de vision étendu permet au conducteur de détecter les piétons, les cyclistes et les autres usagers de la route dans son environnement. Cela permet de supprimer l’angle mort lorsque l’on tourne à droite.
Les images sont affichées sur des écrans de 7" et 15", selon le véhicule. Les deux écrans haute résolution montrent les différents champs de vision. Les photodiodes intégrées dans les moniteurs détectent la lumière incidente et adaptent individuellement la luminosité de chaque moniteur. Pour faciliter l’évaluation des images par le conducteur, les variantes 15" disposent de trois lignes de repérage différentes. Associée à la ligne de fin de véhicule calibrée en permanence, la ligne de distance aide le conducteur à évaluer les objets qui s’approchent. L’assistant de dépassement Overlay est activé à partir d’une vitesse de 10 km/h lors du clignotement afin d’assister le conducteur lors des dépassements ou des changements de direction en toute sécurité. En complément, l’affichage du Blind Spot Assist est intégré dans le moniteur.
Assistant feux de route.
L'assistant feux de route allume ou coupe automatiquement les feux de route en fonction du trafic, afin de garantir un éclairage optimal de la chaussée en permanence. En améliorant les conditions de luminosité et en optimisant l’éclairage de la chaussée, il améliore la sécurité et apporte un plus grand confort de conduite.
Assistant de trajectoire (SPA).
Grâce à une caméra fixée derrière le pare-brise, l’assistant de trajectoire SPA détecte si le véhicule quitte involontairement sa voie. Dès que le véhicule franchit les lignes de marquage sur la chaussée, le conducteur en est informé par une vibration prononcée du côté correspondant de l’assise du siège conducteur.
Assistant de trajectoire (SPA).
Le SPA s'active à partir d'une vitesse de 60 km/h. L’assistant de trajectoire est désactivé lorsque le clignotant est actionné, par exemple lorsque le conducteur opère un changement de voie de circulation volontaire.
Une petite caméra montée derrière le pare-brise surveille la chaussée au moyen des lignes de délimitation juste devant le véhicule. Si le véhicule menace de franchir une ligne de marquage sans que le clignotant soit actionné, le conducteur en est informé par des vibrations dans le siège. La caméra détermine le moment d’avertissement, la largeur de la bande de circulation, la distance par rapport à la ligne de marquage et la vitesse d’approche de la ligne de marquage. Le SPA est actif à partir d’une vitesse de 60 km/h et se désactive en actionnant le clignotant, par exemple pour amorcer un changement de voie souhaité.
Contrôle de pression des pneus TPM.
Le contrôle sans fil de la pression des pneus avec affichage à l’écran multifonction est un système de sécurité électronique qui contrôle en permanence la pression d’air de tous les pneus. Dans les limites du système, les pertes de pression des pneus sont affichées .
Contrôle de pression des pneus TPM.
Une pression correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une réduction sensible de la consommation en carburant. Une pression des pneus trop basse de seulement 0,5 bar peut déjà générer une hausse de la consommation de carburant pouvant s’élever jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée à chaque fois en face intérieure de la jante sur la valve. Les capteurs saisissent les données requises pour établir la pression des pneus et les transmettent à l’instrument d'affichage.
La pression des pneus est saisie aussi bien à l’arrêt qu’en cours de déplacement. Attention ! Le contrôle de pression des pneus n’indique pas immédiatement une perte de pression soudaine, par exemple comme celle causée par la pénétration d’un corps étranger. Les endommagements des pneus n’induisant pas une perte de pression sévère ne sont pas non plus détectés par le système de surveillance. Dans de tels cas, un contrôle visuel à réaliser par le conducteur reste indispensable.
Détecteur de somnolence Attention Assist (AtAs).
Le système Attention Assist (AtAs) est un système d'assistance à la sécurité qui aide à éviter les micro-endormissements. Il contribue à l’amélioration de la sécurité de conduite, surtout lors de longs trajets et en trajets de nuit. Le système avertit le conducteur par des signaux visuels et acoustiques lorsqu’il détecte des signaux typiques de fatigue ou d’inattention, et l’invite à faire une pause. Cet avertissement s’effectue indépendamment des temps de conduite et de repos prescrits par la législation ou des fonctions du tachygraphe numérique.
L'analyse du comportement du conducteur de base sur les mouvements de direction et définit un profil individuel de conduite. L’évaluation du style de conduite s’effectue sur la base d’un algorithme en arrière-plan. Celui-ci évalue les erreurs de direction faites par le conducteur. Au début du trajet, le profil de conduite du conducteur est d'abord enregistré – ceci a lieu dès que la vitesse dépasse 60 km/h. Ce comportement de conduite individuel observé est ensuite comparé en permanence avec le comportement actuel et la situation de conduite rencontrée par un module de commande électronique. Un avertissement avec le symbole « tasse de café » s’affiche à l’écran lorsqu’il y a une divergence avec le profil de conduite préalablement enregistré.
Essuie-glace AquaBlade®.
Le système d'essuie-glace à balai plat avec arrivée d'eau intégrée au balai répartit sur le pare-brise le liquide lave-glace en le projetant à travers plusieurs gicleurs directement au-dessus des balais.
Avec son profil innovant, le lave-glace à balai plat veille à ce que l’eau de lavage soit toujours répartie uniformément sur le pare-brise. Ceci augmente le confort, économise du liquide lave-glace et améliore sensiblement le résultat du lavage pour une visibilité optimale – ce qui apporte un plus en terme de sécurité.
Correcteur de trajectoire électronique (ESP®).
Le correcteur de trajectoire électronique (ESP®) réduit considérablement le risque de dérapage et de renversement du véhicule en empêchant, dans le cadre des limites physiques, que le véhicule ne dérape ou ne bascule en freinant certaines roues de manière ciblée ou en freinant le véhicule dans son ensemble.
Un système électronique performant traite les signaux transmis par les capteurs ESP® et s’assure de manière permanente que la trajectoire réelle du véhicule correspond bien aux intentions du conducteur. Si les valeurs diffèrent, le système réduit le couple moteur pour rétablir la stabilité du véhicule. Si cela ne suffit pas, il freine également certaines roues ou l’ensemble du véhicule. Le souhait de décélération du conducteur est toujours respecté.
Système électropneumatique de frein de service.
Une sécurité exemplaire même dans des conditions de circulations imprévues – le système de freinage électropneumatique (EBS) raccourcit les distances de freinage et ralentit l’usure des freins. Il améliore la sécurité routière en apportant une meilleure stabilité au freinage et en réduisant la distance de freinage.
Les composants de freinage EBS répondant à une commande électronique, les temps de réaction et de montée en pression au niveau des cylindres de frein sont nettement plus brefs. Ce système répartit la pression de freinage de manière optimale sur tous les essieux pour garantir la meilleure efficacité de freinage possible. Dans le cas improbable où l’électronique connaîtrait une défaillance, un deuxième circuit pneumatique redondant est disponible. Ceci donne au véhicule le moyen de s’immobiliser en toute sécurité. En tant qu’évolution du traditionnel frein à air comprimé, le système de freinage électronique présente de nombreux avantages. Lors du freinage, le module de commande sollicite d'abord le frein continu (ralentisseur et/ou frein moteur). Si une plus forte décélération est nécessaire, le module de commande détermine la pression de freinage optimale pour chaque essieu à l'aide d'informations fournies par le réseau de données. Le système de freinage électropneumatique raccourcit les distances de freinage par rapport à un système de freinage pneumatique simple et réduit nettement l’usure des disques de frein et des garnitures en faisant intervenir les freins continus.
Par ailleurs, l’EBS surveille en permanence l’usure des plaquettes de frein et l’égalise par essieu. Cela permet d’harmoniser les rendez-vous pour l’entretien avec ceux nécessaires pour le remplacement des plaquettes. L’intégration de freins sans usure comme le ralentisseur et le frein moteur (intégration du frein continu) préserve encore plus les plaquettes de frein et réduit l’usure des freins. Dans l’ensemble, les durées d’immobilisation sont ainsi plus rares, ce qui améliore le ratio bénéfice-coûts.
Carrosserie rigide répondant à la norme ECE-R 66.02.
La solidité de la carrosserie est un facteur influant de manière essentielle sur la sécurité passive d’un autobus ou d’un autocar. Selon sa capacité à résister aux contraintes, elle peut en effet contribuer à réduire les conséquences d’un accident. La résistance élevée des carrosseries de nos autobus et autocars est assurée notamment par des arceaux de raidissement de construction légère sur le pourtour de la structure.
La rigidité est définie par la réglementation de l'UN ECE-R 66.02, qui fixe précisément l’espace de survie que doit garantir la conception d’un véhicule, en cas d’accident.
Système d'autorisation de démarrage (FBS4).
Démarrer le véhicule sans insérer la clé dans le barillet de contact : c’est possible avec le système d'accès sans clé Keyless-Start (système d'autorisation de démarrage FBS4). La clé électronique du véhicule doit se trouver pour cela à proximité du poste de conduite, elle peut donc rester dans la poche du conducteur. Le démarrage du moteur s'effectue par un appui sur le bouton de démarrage.
Le démarrage sans clé sert en même temps d’antidémarrage qui empêche le véhicule d’être démarré sans la clé correspondante. Dès que le conducteur s’approche du véhicule, la clé est détectée pour l’activation du déverrouillage centralisé. Celui-ci peut être actionné par un appui sur le bouton de la clé. Lors de l'entrée du conducteur dans le véhicule, celui-ci détecte la clé à proximité du poste de conduite. Le conducteur peut alors déverrouiller le barillet de contact par un appui sur la touche et mettre le contact. Le démarrage du moteur s'effectue par un appui de plus de cinq secondes sur le bouton de démarrage, ou alternativement par un appui bref sur le bouton de démarrage en même temps que l’actionnement de la pédale de frein.
Front Collision Guard (FCG).
Le Front Collision Guard offre une sécurité accrue en cas de collision frontale grâce à son profil transversal qui renferme des caissons d’impact. Leur structure absorbante transforme l’énergie d’une collision en énergie de déformation. Le profil transversal offre une protection anti-encastrement fiable. Comme le poste de conduite est placé sur un cadre massif, il peut glisser complètement vers l’arrière en cas de collision frontale et préserve encore mieux l’espace de protection dont bénéficie le conducteur.
La technique brevetée contient derrière son pare-chocs un profil transversal en plusieurs parties en guise de protection anti-encastrement qui, en termes de compatibilité avec d'autres véhicules, permet d'éviter par exemple qu'une voiture ne vienne s'encastrer. L'ossature avant derrière ce profil transversal se compose de caissons d'impact qui, en cas de collision, atténuent l'énergie de manière calculée. Par ailleurs, le poste de conduite, y compris la direction, le pédalier et le siège, est placé sur un cadre massif qui peut glisser complètement vers l'arrière en cas de collision frontale et qui augmente ainsi l'espace de survie de centimètres salvateurs.
Capteur de pluie et de luminosité.
Le capteur de pluie améliore la sécurité routière, particulièrement pendant les trajets en convoi en assurant la fonction de balayage automatique qui se règle individuellement.
Le capteur de luminosité améliore la sécurité routière en activant automatiquement les feux de croisement en fonction des conditions de luminosité, assurant ainsi une meilleure visibilité du véhicule.
La fonction Hold.
Le frein électronique avec fonction Hold allie une manipulation facilitée à plus de confort et de sécurité. Quand le véhicule est immobilisé, il est retenu par le frein de service lorsque la pédale de frein est actionnée au-delà d'un certain point ; au démarrage, le frein est à nouveau automatiquement desserré. La fonction est désactivable par un bouton.
Le blocage de mise en mouvement s’active à la mise du contact. Sa fonction de base est le réglage et le maintien de la dernière pression de freinage appliquée sur la pédale de frein à l’arrêt. Le frein n’est alors automatiquement desserré que pendant le processus de démarrage. Le desserrage du frein dépend du couple appliqué au démarrage. Pour les temps d'immobilisation plus longs, un message d’avertissement est émis au bout de 10 minutes pour inviter le conducteur à utiliser le frein de stationnement.
Feux de croisement et feux de route à technique LED.
Les feux de croisement et feux de jour bénéficient de l’extraordinaire rendement lumineux des phares à LED intégraux, qui consomment beaucoup moins d’énergie que les phares standards. Ils assurent un éclairage plus large et plus précis de la chaussée. La sécurité est également augmentée grâce à la température de la lumière, qui est similaire à la lumière du jour, ce qui fatigue beaucoup moins vite les yeux. Les lampes à LED se distinguent par une durée de vie plus longue et une dégradation moindre (affaiblissement de la puissance lumineuse).
L’angle d'éclairement des phares à LED est défini de façon extrêmement précise. Plus de luminosité et une plus grande portée visuelle procurent une sécurité supplémentaire. Les lampes à LED sont deux à trois fois plus efficaces que les ampoules conventionnelles.
Les phares atteignent leur pleine puissance lumineuse dès l’allumage et procurent un éclairement large et précis de la chaussée. La limite obscurité-lumière est progressive et ils ont une portée subjective supérieure. Et les phares à LED augmentent la rentabilité grâce à leur consommation de courant réduite et leur grande durée de vie. Ils subissent une dégradation plus faible, ce qui signifie que leur puissance lumineuse reste quasiment constante sur toute leur durée de vie.
Mention juridique concernant les systèmes d'assistance à la sécurité actifs : des systèmes de freinage d'urgence et d'autres systèmes d'assistance à la sécurité peuvent soutenir le conducteur et dans des situations de conduite critiques sous conditions optimales, dans les limites du système, atténuer la gravité de l'accident ou éviter des accidents. Le conducteur a néanmoins, indépendamment de cela, le devoir d'adapter sa conduite et spécifiquement sa vitesse aux conditions de trafic et météorologiques et de toujours rester attentif. Cela s'applique particulièrement à des situations d'exception comme p.ex. du verglas ou une route mouillée, de la pluie, du vent latéral, une mauvaise visibilité, de la neige, du brouillard, etc. Ainsi, le conducteur en tant que personne au volant, a à tout moment la responsabilité des événements liés à la conduite et il ne peut pas exclusivement compter sur les systèmes d'assistance à la sécurité.
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