Mnoho bezpečnostních a asistenčních systémů mělo v zájezdovém autobusu Setra svou premiéru. Nová generace TopClass důsledně pokračuje v této tradici. S Active Brake Assist 6 (ABA 6), Active Drive Assist 2, ještě jasnějšími LED světlomety a 360° kamerou byly přidány nové a jedinečné systémy. Podporují řidiče a činí cestování autobusem ještě bezpečnější.
Modely HDH
Bezpečnost
Bezpečnost. Kontrola!
Bezpečnost. Kontrola!
Setra TopClass – nyní ještě bezpečnější s novými asistenčními systémy.
Systematické zabezpečení.
Předcházení nehodám a ochrana zranitelných účastníků silničního provozu je těžištěm vývoje bezpečnosti značky Setra. Vynikajícím příkladem je Active Brake Assist 6 (ABA 6). Jde o první asistent nouzového brzdění pro autokary na světě, který dokáže reagovat na chodce nouzovým brzděním. Velkolepou novinkou v oblasti asistenčních systémů pro autokary je volitelný Active Drive Assist 2. Poprvé v autobuse nabízí řidiči poloautomatickou jízdu ve všech rychlostních pásmech. A při manévrování podporuje příští generace TopClass řidiče volitelnou 360° kamerou a také pomáhá snižovat škody způsobené manévrováním.
Všestranná ochrana.
Nová generace Setra TopClass září prvotřídními bezpečnostními prvky. Velkolepou novinkou v oblasti asistenčních systémů pro autobusy je volitelný Active Drive Assist 2. Poprvé v autobuse nabízí řidiči poloautomatickou jízdu ve všech rychlostních rozsazích. Za tímto účelem byly stávající a osvědčené systémy a technologie dále rozšiřovány z hlediska rozsahu funkcí a v Active Drive Assist 2 spolupracují. To zahrnuje dále vyvinutý předvídavý tempomat Predictive Powertrain Control (PPC), asistent jízdního pruhu (SPA) a nový aktivní brzdový asistent 6 (ABA 6). Zrychlujte, brzdí, udržujte odstup, řidí, zůstává v jízdním pruhu – Active Drive Assist 2 představuje rozhodující krok na cestě k automatizované jízdě s autobusy. Je aktivní v celém rozsahu rychlostí od 0 do 100 km/h na dálnicích a silnicích podobných dálnicím. Při nízkých rychlostech, například při manévrování, si 360° kamera skutečně přijde na své. Základ tvoří čtyři kamery vpředu, na obou stranách a na zádi autobusu. Ze čtyř snímků z kamer je pomocí datové fúze vytvořen 360° přehled o autobusu a jeho okolí z ptačí perspektivy. Že i dobré věci lze ještě vylepšit, ukazují nové, ještě jasnější integrované full-LED světlomety s asistentem dálkových světel. Podle nejlepší tradice Setra se další generace TopClass opět ukazuje jako skutečný bezpečnostní trenér. Mimochodem: To samozřejmě platí i pro co nejlepší ochranu před infekcí vašich řidičů a spolujezdců. Antivirové filtry jsou součástí standardní výbavy TopClass. Další opatření, jako jsou ochranné dveře řidiče, aktualizace softwaru nebo dávkovače dezinfekčních prostředků, jsou k dispozici jako řešení pro dodatečné vybavení.
Active Drive Assist 2.
Active Drive Assist 2 aktivně podporuje řidiče při udržování vzdálenosti a jízdního pruhu kombinací různých asistenčních systémů. Systém může brzdit a zrychlovat vozidlo a udržovat jej ve stopě prostřednictvím aktivních pohybů řízení. K tomu jedinečným způsobem kombinuje funkce jednotlivých systémů a umožňuje tak již poloautomatizovanou jízdu ve všech rychlostních pásmech.
Chytrý vstup do automatizovaného řízení autobusů.
Všechny asistenční systémy spolupracují s Active Drive Assist 2: pro zajištění co nejhospodárnějšího stylu jízdy systém pracuje podle specifikací Predictive Powertrain Control. Systém využívá funkční rozšíření založená na osvědčeném adaptivním tempomatu a aktivním asistentu jízdního pruhu pro podélné a příčné vedení vozidla. K detekci provozu před vámi využívá Active Drive Assist 2 stejnou pokročilou radarovou a kamerovou technologii jako Active Brake Assist 6.
360° kamerový systém.
360° kamerový systém se skládá ze čtyř kamer, které snímají bezprostřední okolí vozidla a vytvářejí nepřímý výhled do všech stran. V závislosti na vozidle je příslušná 10" obrazovka umístěna v různých oblastech kokpitu. Tento systém umožňuje vidět kolemjdoucí, cyklisty a překážky v oblastech, které by řidič jinak neviděl. Systém tak zvyšuje bezpečnost provozu, protože riziko kolize je rozpoznáno a lze mu v nejlepším případě předejít.
Pohledy 360° kamery jsou k dispozici vždy při jízdě vpřed do rychlosti cca 30 km/h a při jízdě vzad. Upozornění: Riziko nehod způsobených předměty vyčnívajícími do dopravního prostoru nad kamerami, např. vyčnívající střechy, vnější zpětná zrcátka vlastních i jiných autobusů atd. Kamery tyto předměty nedokážou detekovat. Zejména v 360° záběru může vzniknout dojem otevřeného prostředí, byť předměty vyčnívají do manévrovacího prostoru nad připojenými kamerami.
Active Brake Assist 6.
Asistent nouzového brzdění ABA 6 pomáhá řidiči tím, že automaticky zahájí nouzové brzdění, pokud hrozí bezprostřední nebezpečí nárazu zezadu do vozidel jedoucích vpředu nebo stojících překážek. Dokáže také detekovat pohybující se nebo stojící osoby a cyklisty před vozidlem. Systém na to reaguje akustickým a vizuálním varováním pro řidiče a také automaticky iniciovaným částečným brzděním nebo nouzovým brzděním.
S Active Brake Assist 6 se lze nehodám vyhnout ještě spolehlivěji. Systém pokrývá celý rozsah rychlostí vozidla a je aktivní na pozadí. Do rychlosti 60 km/h může reagovat na chodce a cyklisty. Bezpečnostní systém ABA 6 dokáže reagovat na přecházející, protijdoucí osoby a pohybující se cyklisty v jízdním pruhu automatickým nouzovým brzděním. Tato automatizace také může nabídnout další zvýšení bezpečnosti pro cyklisty, ať už v meziměstském nebo městském provozu.
Sideguard Assist 2.
Sideguard Assist 2 je bezpečnostní asistenční systém, který podporuje řidiče v kritických situacích při odbočování vpravo nebo odbočování vlevo, když je výhled potenciálně omezen. Systém je navržen tak, aby pomohl detekovat stojící nebo pohybující se překážky v rámci limitů systému a varoval řidiče, aby se vyhnul kritickým situacím nebo snížil následky nehod při odbočování nebo změně jízdního pruhu.
Boční prostory vozidla jsou neustále monitorovány. V důsledku toho jsou vozidla, chodci nebo cyklisté, kteří se mohou nacházet v mrtvém úhlu, detekováni jak na straně spolujezdce, tak na straně řidiče. Radarový systém přesně detekuje pohyby a varuje řidiče před možnými kolizemi. Intuitivní uživatelské rozhraní a jasná varování umožňují řidiči řídit bezpečně a uvolněně.
Traffic Sign Assist.
Inovativní Traffic Sign Assist nabízí maximální bezpečnost a pohodlí na silnici. Díky podpoře GPS a kamery je rychlost vozidla průběžně porovnávána s platnými dopravními předpisy.
Systém je navržen tak, aby poskytoval vyhrazenou a adekvátní zpětnou vazbu v případě překročení povolené rychlosti. Díky nejmodernější přístrojové desce dostává řidič vizuální i akustické signály, které okamžitě upozorňují na rychlost.
MirrorCam.
Moderní systém MirrorCam umožňuje jasný a komplexní pohled na silniční provoz. Díky kamerám s vysokým rozlišením je bezpečnost jízdy a riziko nehod minimalizováno. Rozšířené zorné pole umožňuje řidiči vidět chodce, cyklisty a další účastníky silničního provozu v oblasti. Tím se eliminuje mrtvý úhel při odbočování vpravo.
V závislosti na vozidle se snímky zobrazují na 7" a 15" monitorech. Dva displeje s vysokým rozlišením zobrazují různá zorná pole. Fotodiody integrované v monitorech zachycují dopadající světlo a individuálně upravují jas příslušného monitoru. Aby se řidiči usnadnilo posuzování snímků, mají 15“ varianty tři různé pomocné čáry. Spolu s trvale kalibrovanou koncovou čárou vozidla podporuje čára vzdálenosti řidiče při posuzování blížících se objektů. Překrytí asistenta předjíždění se aktivuje při rychlosti 10 km/h při blikání, aby bezpečně podpořilo předjížděcí manévry nebo odbočování. Kromě toho je v monitoru nainstalován displej pro funkci Blind Spot Assist.
Asistent dálkových světel.
Asistent dálkových světel automaticky zapíná nebo vypíná dálková světla v závislosti na provozu, takže vozovka před vámi je vždy optimálně osvětlena. Přispívá k vyšší bezpečnosti prostřednictvím zlepšených světelných podmínek a optimalizovaného osvětlení a zvyšuje jízdní komfort a bezpečnost.
Asistent jízdního pruhu (SPA).
Pomocí kamerového systému za čelním sklem systém SPA rozpozná, když vozidlo neúmyslně opustí vyznačený jízdní pruh. Jakmile vozidlo překročí čáry značení, je řidič varován zřetelnou vibrací na odpovídající straně sedáku řidiče.
Asistent jízdního pruhu (SPA).
SPA se aktivuje od rychlosti 60 km/h. Asistent jízdního pruhu se vypne ovládáním blinkru, například když řidič zahájí požadovanou změnu jízdního pruhu.
Malá kamera za čelním sklem monitoruje oblast vozovky pomocí vyznačených čar přímo před vozidlem. Pokud hrozí, že vozidlo přejede jednu z označovacích čar bez upozornění, je řidič varován pulzováním na sedadle. Kamera určuje dobu varování na základě šířky jízdního pruhu, vzdálenosti od čáry značení a rychlosti nájezdu k linii značení. SPA se aktivuje od rychlosti 60 km/h a vypne se ovládáním blinkru, například pro zahájení požadované změny jízdního pruhu.
Monitorování tlaku v pneumatikách (TPM).
Bezdrátový systém monitorování tlaku v pneumatikách s informacemi na multifunkčním displeji je elektronický bezpečnostní systém, který neustále sleduje tlak huštění všech pneumatik. Ztráty tlaku v pneumatikách se zobrazují v rámci limitů systému.
Monitorování tlaku v pneumatikách (TPM).
Správný tlak v pneumatikách přispívá k bezpečnosti jízdy a výrazně snižuje spotřebu paliva. Příliš nízký tlak v pneumatikách o 0,5 baru může zvýšit spotřebu paliva až o 5 %. Elektronika kola je umístěna na ventilku na vnitřní straně ráfku. Senzory zaznamenávají údaje týkající se tlaku v pneumatikách a předávají je na zobrazovací přístroj.
Tlak v pneumatikách se zaznamenává jak při stání, tak při jízdě. Nebezpečí! Systém sledování tlaku v pneumatikách okamžitě neindikuje náhlou ztrátu tlaku, například v důsledku vniknutí cizího tělesa. Poškození pneumatik, které nevede k akutní ztrátě tlaku, také monitorovací systém nezaznamenává. Zde je a zůstává nezbytná vizuální kontrola řidičem.
Attention Assist (AtAs).
Attention Assist (AtAs) je bezpečnostní asistenční systém, který může pomoci zabránit mikrospánku. Přispívá tak ke zlepšení bezpečnosti jízdy zejména na dlouhých cestách a při jízdě v noci. Systém dává řidiči vizuální a zvukové varování, pokud zaznamená typické známky ospalosti nebo nepozornosti a vyzve ho, aby si udělal přestávku. Výstraha se vydává nezávisle na zákonem předepsaných dobách jízdy a odpočinku nebo funkcích digitálního tachografu.
Pro analýzu jízdního chování se vyhodnocují pohyby řízení a z toho se vytváří individuální profil řidiče. Styl řízení je vyhodnocen na základě uloženého algoritmu. To vyhodnocuje chyby řízení, kterých se dopustil řidič. Na začátku jízdy se nejprve naučí profil řízení řidiče – k tomu dochází až při rychlostech nad 60 km/h. Toto naučené individuální chování řízení je pak neustále porovnáváno s aktuálním chováním řízení a aktuální jízdní situací v elektronické řídicí jednotce za jízdy. Varování se symbolem (kávový šálek na displeji) se zobrazí, pokud dojde k odchylce od naučeného profilu řízení.
Stěrače AquaBlade®.
Systém plochých lišt stěračů čelního skla s integrovaným přívodem vody do lišty stěrače distribuuje čisticí kapalinu přímo na lišty stěračů na čelním skle prostřednictvím několika trysek.
Plochý stěrač se svým inovativním profilem zajišťuje obzvláště rovnoměrné rozložení čisticí kapaliny na čelní sklo. To zvyšuje komfort, šetří mycí tekutinu a díky výrazně lepšímu čisticímu výkonu zajišťuje optimální výhled - a v konečném důsledku plus v bezpečnosti.
Elektronický stabilizační program (ESP®).
Elektronický stabilizační program (ESP®) výrazně snižuje riziko smyku a převrácení vozidla přibrzďováním jednotlivých kol nebo brzděním vozidla jako celku tím, že působí proti vybočení nebo převrácení vozidla v rámci fyzických limitů.
Vysoce výkonná elektronika monitoruje signály ze snímačů ESP® a neustále kontroluje, zda se shoduje požadavek řidiče na řízení a skutečný pohyb vozidla. Pokud se hodnoty liší, systém sníží točivý moment motoru, aby se obnovila stabilita vozidla. Pokud to nestačí, přibrzdí i jednotlivá kola nebo celé vozidlo. Požadavek řidiče na zpomalení je neustále dodržován.
Elektropneumatický brzdový systém.
Příkladná bezpečnost i v nepředvídaných dopravních situacích - elektropneumatický brzdový systém (EBS) dosahuje kratší brzdné dráhy a menšího opotřebení brzd. Elektropneumatický brzdový systém (EBS) zvyšuje bezpečnost provozu prostřednictvím zlepšené brzdné stability a kratší brzdné dráhy.
Díky elektronickému ovládání brzdových komponent EBS je dosaženo výrazně kratších časů odezvy a zapojení brzdových válců. Systém optimálně rozděluje brzdný tlak na všechny nápravy a zajišťuje tak nejlepší možný brzdný účinek. V nepravděpodobném případě selhání elektroniky je k dispozici dvouokruhová pneumatická redundance. Autobus tedy stále dojíždí na bezpečnou zastávku. Jako další vývoj konvenční vzduchové brzdy nabízí EBS mnoho výhod. Při brzdění řídicí jednotka nejprve aktivuje trvalou brzdu (retardér a/nebo motorovou brzdu). Pokud je nutné větší zpomalení, řídicí jednotka pomocí informací z datové sítě určí optimální brzdný tlak pro každou nápravu. Elektropneumatický brzdový systém umožňuje kratší brzdnou dráhu ve srovnání s pneumatickým brzdovým systémem a výrazně menší opotřebení brzdových kotoučů a destiček díky integraci trvalých brzd, jak je popsáno.
Kromě toho EBS neustále sleduje opotřebení brzdových destiček a harmonizuje je pro každou nápravu. V důsledku toho lze koordinovat servisní a výměnné časy. Integrace neopotřebitelných brzd, jako jsou retardéry a motorové brzdy (nepřetržitá integrace brzd), také chrání brzdové destičky a vede k menšímu opotřebení brzd. Celkově dochází ke zkrácení prostojů a tím ke zlepšení poměru nákladů a přínosů.
Stabilní karosérie (konstrukce dle ECE-R 66.02).
Pevnost karosérie autobusu je důležitým faktorem jeho pasivní bezpečnosti. Odolná karosérie dokáže snížit důsledky případné nehody. Vysoká pevnost skeletu autobusů je kromě jiného zajištěna dokola obíhajícími kruhovými žebry s optimalizovanou hmotností.
Pevnost definuje směrnice UN ECE-R 66.02. Ta přesně stanoví „prostor pro přežití“, který musí být konstrukcí vozu zaručen v případě nehody.
Systém pro autorizaci jízdy 4 (FBS4).
Startování vozidla bez vložení klíče do spínací skříňky: umožňuje to systém bezklíčového startování Keyless-Start (Systém pro autorizaci jízdy FBS 4). Elektronický klíč od vozidla musí být pouze v prostoru kokpitu, takže může zůstat v kapse řidiče. Motor se nastartuje stisknutím startovacího tlačítka.
Bezklíčové startování zároveň slouží jako imobilizér, který zabrání nastartování autobusu bez vhodného klíče. Pokud se řidič přiblíží ke svému vozidlu, klíč pro ovládání centrálního zamykání je rozpoznán. Poté jej lze ovládat tlačítkem na klíči. Po vstupu do autobusu vozidlo rozpozná klíč v prostoru kokpitu. Řidič nyní může odemknout zámek zapalování stisknutím tlačítka nebo zapnutím zapalování. Motor se nastartuje stisknutím tlačítka Start po dobu delší než pět sekund, případně krátkým stisknutím tlačítka spouštěče při sešlápnutí brzdového pedálu.
Front Collision Guard (FCG).
V případě čelního nárazu nabízí Front Collision Guard zvýšenou bezpečnost díky příčnému profilu, za kterým jsou nárazové prvky. Jejich absorpční struktura přeměňuje energii nárazu na energii deformační. Příčný profil slouží jako spolehlivá ochrana proti podjetí. Jelikož je sedadlo řidiče namontováno na pevném rámovém dílu, může se toto v případě čelní nehody posunout zcela dozadu a ochranný prostor řidiče je lépe zachován.
Patentovaná technologie zahrnuje vícedílný příčný profil za nárazníkem jako ochranu proti podjetí, která ve smyslu ochrany může například zabránit podjetí vozu. Přední skelet za tímto příčným profilem se skládá z nárazových prvků, které specificky odvádějí energii v případě nárazu. Kromě toho je prostor pro řidiče, včetně řízení, pedálů a sedadla, uspořádán na pevné části rámu, která je v případě silného čelního nárazu zcela odsunuta dozadu, čímž se prostor pro přežití zvětší o významný centimetr.
Dešťový a světelný senzor.
Dešťový senzor zvyšuje bezpečnost provozu, zejména při jízdě v kolonách, díky individuálně nastavitelné funkci automatického stírání.
Světelný senzor zvyšuje bezpečnost provozu automatickým zapínáním potkávacích světel v závislosti na aktuálních světelných podmínkách a zlepšuje tak viditelnost vozidla.
Funkce přidržení ( Hold funkce).
Elektronická brzda s funkcí přidržení spojuje snadnější ovladatelnost, větší pohodlí a větší bezpečnost. Když autobus stojí, je vozidlo drženo provozní brzdou sešlápnutím brzdového pedálu za určitý bod a brzda se automaticky opět uvolní, když se autobus dá do pohybu. Funkci lze deaktivovat tlačítkem.
Hold funkce (přidržení) se aktivuje při zapnutí zapalování. Základní funkcí je kontrola a udržování brzdného tlaku, který byl naposledy aplikován prostřednictvím brzdového pedálu, když vozidlo stojí. Brzda se pak uvolní automaticky až během procesu spouštění. Uvolnění brzdy závisí na použitém rozběhovém momentu. Pokud je vozidlo zaparkováno na delší dobu, po 10 minutách se zobrazí varovná zpráva, která vás vyzve k použití parkovací brzdy.
Přední světlomety pro potkávací a dálková světla s LED technologií.
Potkávací a dálková světla těží z vynikajícího světelného výkonu integrovaných LED světlometů, které navíc spotřebují výrazně méně energie než standardní světlo. Osvětlují vozovku široce a přesně. Další bezpečnostní výhodou je barva světla, která je podobná jako u denního světla a neunavuje tak rychle oči. LED světla přesvědčí dlouhou životností a nízkou degradací (snížení svítivosti).
Světelný kužel LED světlometů je přesně definován. Vyšší jas a delší dosah poskytují další zabezpečení. LED žárovky jsou asi dvakrát až třikrát účinnější než klasické žárovky.
Světlomety dosahují své plné intenzity světla ihned po zapnutí a zajišťují široké a přesné osvětlení vozovky. Mají měkké rozhraní mezi světlem a tmou a subjektivně větší rozsah. LED světlomety zvyšují hospodárnost díky nízké spotřebě energie a dlouhé životnosti. Mají nízkou degradaci, to znamená, že světelný výkon zůstává po celou dobu životnosti do značné míry konstantní.
Právní upozornění k aktivním bezpečnostním asistenčním systémům: Nouzové brzdové systémy a další bezpečnostní asistenční systémy mohou podpořit řidiče a v kritických jízdních situacích, za optimálních podmínek a v rámci limitů systému, zmírnit závažnost nehody nebo nehodě předejít. Řidič má však bez ohledu na to povinnost přizpůsobit své jízdní chování a zejména rychlost provozu a povětrnostním podmínkám a být vždy pozorný. To platí zejména ve speciálních situacích, jako jsou: namrzlé nebo mokré vozovky, déšť, boční vítr, špatná viditelnost, sněžení, mlha atd. Řidič vozidla je tedy vždy odpovědný za řešení jízdních situací a nesmí se spoléhat výhradně na bezpečnostní asistenční systémy.
Další témata
Design
Více informací
Komfort
Více informací
Hospodárnost
Více informací
Služby OMNIplus
Více informací
