Multe sisteme de siguranță și asistență au debutat odată cu autocarele Setra. Următoarea generație TopClass continuă cu rigurozitate această tradiție. Cu Active Brake Assist 6 (ABA 6), Active Drive Assist 2, faruri LED și mai strălucitoare și camera de 360°, au fost adăugate sisteme noi și unice. Ele sprijină șoferul și fac călătoriile cu autocarul și mai sigure.
Modele HDH
Siguranță
Siguranță. Bifat!
Siguranță. Bifat!
Setra TopClass – acum și mai sigur cu noile sisteme de asistență.
Siguranță sistematică.
Evitarea accidentelor și protejarea participanților vulnerabili în trafic - acesta este punctul central al dezvoltării siguranței Setra. Un exemplu remarcabil în acest sens este Active Brake Assist 6 (ABA 6), primul asistent de frânare de urgență pentru autocare din lume ce poate reacționa la pietoni printr-o manevră de frânare de urgență. O inovație spectaculoasă în domeniul sistemelor de asistență pentru autocare este opționalul Active Drive Assist 2. Pentru prima dată în segmentul autocarelor, sistemul sprijină șofer prin conducerea semi-automatizată pentru toate intervalele de viteză. De asemenea, următoarea generație TopClass sprijină șoferul cu ajutorul camerei opționale de 360°, contribuind astfel la reducerea daunelor accidentale aduse vehiculului.
Protecție totală.
Următoarea generație Setra TopClass strălucește cu echipamente de siguranță de primă clasă. O inovație spectaculoasă în domeniul sistemelor de asistență pentru autocare este opționalul Active Drive Assist 2. Pentru prima dată în segmentul autocarelor, sistemul sprijină șofer prin conducerea semi-automatizată pentru toate intervalele de viteză. În acest scop, sistemele și tehnologiile existente, care și-au dovedit deja performanțele, au fost în continuare îmbunătățite; ele lucrează împreună pentru Active Drive Assist 2. Acesta include controlul avansat al vitezei de croazieră Predictive Powertrain Control (PPC), Lane Assist (SPA) și noul Active Brake Assist 6 (ABA 6). Accelerează, frânează, menține distanța, direcția, menține banda – Active Drive Assist 2 reprezintă un pas decisiv către conducerea autonomă a autocarelor, fiind activ pentru toate intervalele de viteze de la 0 la 100 km/h pe autostrăzi și drumuri asemănătoare autostrăzilor. La viteze mici, de exemplu la manevrare, camera 360° își arată întregul potențial. Aceasta este compusă din patru camere: una în partea frontală, două pe lateralele vehiculului și una în spatele autocarului. Cele patru imagini de la camere sunt fuzionate pentru a crea o vedere de 360° a autocarului și a împrejurimilor sale. Noile faruri full-LED integrate și mai strălucitoare cu asistență pentru faza lungă arată că și lucrurile bune pot fi îmbunătățite. Astfel, în cea mai bună tradiție Setra, următoarea generație TopClass se dovedește încă o dată a fi un adevărat autocar de siguranță. De altfel: același lucru este valabil și pentru cea mai bună protecție posibilă împotriva infectării pentru șoferi și pasageri. Filtrele antivirale fac parte din echipamentul standard al TopClass. Alte măsuri, cum ar fi partițiile de siguranță pentru șofer, actualizările de software sau dozatoarele de dezinfectant, sunt disponibile și pot fi montate ulterior ca retrofit.
Active Drive Assist 2.
Active Drive Assist 2 ajută în mod activ șoferul în ceea ce privește păstrarea distanței și a benzii de circulație prin combinarea diferitelor sisteme de asistență. Active Drive Assist 2 poate frâna, accelera și menține vehiculul pe drumul cel bun prin mișcări active de direcție. În acest scop, combină funcțiile sistemelor individuale într-un mod unic și, astfel, permite deja conducerea semi-automatizată pentru toate intervalele de viteză.
Acces inteligent la nivelul superior de conducere automată pentru autocare.
Cu Active Drive Assist 2, toate sistemele de asistență funcționează cot la cot: Pentru a asigura o conducere cât mai economică, sistemul acționează în conformitate cu specificațiile Predictive Powertrain Control. Pentru ghidarea longitudinală și transversală a autovehiculului, sistemul utilizează optimizări funcționale, care se bazează pe consacratul sistem de autopilot adaptiv și pe asistentul activ pentru menținerea benzii de rulare. Active Drive Assist 2 utilizează aceeași tehnologie avansată pe bază de radar și cameră ca și Active Brake Assist 6 pentru a detecta traficul din față.
Camera 360° .
Sistemul de camere 360° constă în patru camere ce surprind mediul imediat al vehiculului și generează o vedere indirectă de jur împrejur. Ecranul asociat de 10" este situat pe stâlpul A deasupra bordului. Acest sistem permite ca pietonii, bicicliștii și obstacolele să fie văzute chiar și în zone care altfel nu sunt vizibile de pe locul șoferului. În acest fel, sistemul crește siguranța rutieră, deoarece pericolele de coliziune pot fi detectate și, în cel mai bun caz, prevenite.
Vizualizările de la camera 360° sunt disponibile până la o viteză de aprox. 20 mph (30 km/h) când conduceți înainte și întotdeauna când mergeți înapoi. Notă: Risc de accidente din cauza obiectelor care ies în afara zonei de trafic deasupra camerelor, de ex. acoperișuri proeminente, oglinzi exterioare ale vehiculului propriu sau ale altor vehicule etc. Camerele nu pot detecta aceste obiecte. În special în vederea 360°, impresia unui mediu liber poate fi creată chiar dacă obiectele de deasupra camerelor montate ies în spațiul de întoarcere.
Active Brake Assist 6.
Sistemul de frânare de urgență ABA 6 asistă șoferul prin inițierea automată a frânării de urgență dacă există riscul de coliziune cu vehiculele din față sau cu obstacole staționare. De asemenea, detectează persoanele în mișcare sau staționare și bicicliștii din fața vehiculului. Sistemul reacționează printr-o avertizare acustică și vizuală către șofer, precum și cu o frânare parțială sau de urgență inițiată automat.
Cu Active Brake Assist 6, accidentele pot fi evitate și mai fiabil. Sistemul acoperă întreaga gamă de viteză a vehiculului și este activ în fundal. Sistemul de siguranță ABA 6 reacționează la pietonii care traversează și se apropie de vehicul, precum și la bicicliștii care se deplasează pe banda proprie a vehiculului cu frânare automată de urgență. Această automatizare oferă, de asemenea, siguranță sporită pentru bicicliști, fie în trafic interurban sau urban.
Sideguard Assist 2.
Sideguard Assist 2 este un sistem de asistență ce sprijină șoferul în situații critice, când virează la dreapta sau la stânga, iar vizibilitatea este restricționată. Sistemul este conceput pentru a ajuta la detectarea obstacolelor aflate în mișcare în limitele sistemului și avertizează șoferul pentru a evita situațiile critice sau pentru a reduce consecințele accidentelor la virare sau schimbare a benzii.
Zonele laterale ale vehiculului sunt monitorizate constant. Drept urmare, vehiculele, pietonii sau bicicliștii care se pot afla în unghiul mort sunt detectați atât pe partea pasagerului, cât și pe partea șoferului. Sistemul radar detectează cu precizie mișcările și avertizează șoferul de posibile coliziuni. Interfața de utilizator intuitivă și avertismentele clare permit șoferului să conducă în siguranță și relaxat.
Traffic Sign Assist (TSA).
Sistemul inovator de asistență pentru semne de circulație oferă siguranță și confort maxim pe drum. Datorită suportului GPS și camerei, viteza vehiculului este în mod constant comparată cu reglementările actuale de circulație.
Sistemul este conceput pentru a oferi feedback dedicat și adecvat dacă viteza permisă este depășită. Datorită grupului de instrumente de ultimă generație, șoferul primește atât semnale vizuale, cât și sonore care atrag imediat atenția asupra vitezei.
MirrorCam.
Sistemul modern MirrorCam oferă o vedere clară și completă a traficului rutier. Echipat cu camere de înaltă rezoluție, siguranța la conducere este îmbunătățită și riscul de accidente este minimizat. Câmpul vizual extins permite șoferului să vadă pietonii, bicicliștii și alți utilizatori ai drumului din zona înconjurătoare. Acest lucru elimină unghiurile moarte atunci când virați la dreapta.
În funcție de vehicul, imaginile sunt afișate pe monitoare de 7" și 15". Cele două afișaje de înaltă rezoluție arată diferitele câmpuri vizuale. Fotodiodele integrate în monitoare detectează lumina incidentă și reglează individual luminozitatea monitorului respectiv. Pentru a facilita evaluarea imaginilor de către șofer, variantele de 15 inchi au trei linii de ghidare diferite. Împreună cu linia finală a vehiculului calibrată permanent, linia de distanță ajută șoferul să evalueze obiectele care se apropie. Suprapunerea de asistență la depășire este activată dintr-un viteza de 10 km/h cu clipire, pentru a asista in siguranta la depasiri sau viraje. În plus, pe monitor este instalat display-ul pentru Blind Spot Assist.
Asistent pentru faza lungă.
Asistentul pentru faza lungă pornește sau oprește automat faza lungă în funcție de trafic, astfel încât iluminarea optimă a drumului este întotdeauna asigurată. În acest fel, contribuie la o mai mare siguranță prin condiții de iluminare îmbunătățite, crescând confortul și siguranța la conducere.
Asistentul de menținere a benzii (SPA).
Cu ajutorul unui sistem de cameră din spatele parbrizului, sistemul de avertizare la părăsirea benzii detectează momentul în care vehiculul părăsește neintenționat o bandă marcată. De îndată ce vehiculul trece de marcaj, șoferul este avertizat printr-o vibrație clară pe partea corespunzătoare a scaunului.
Asistentul de menținere a benzii (SPA).
LDWS este activat de la o viteză de 40 mph (60 km/h). Sistemul de asistență pentru menținerea benzii este dezactivat atunci când semnalul de direcție este activat, de exemplu atunci când șoferul inițiază o schimbare intenționată a benzii. Sistemul poate fi dezactivat în meniul ICUC, de ex. într-un șantier.
O cameră mică din spatele parbrizului folosește linii de delimitare pentru a înregistra drumul din fața vehiculului. Dacă vehiculul este pe cale să depășească oricare dintre marcaje fără ca semnalul de direcție să fie activat, șoferul este alertat printr-o pulsație în scaun. Camera determină momentul avertismentului în funcție de lățimea benzii, distanța până la marcaj și viteza de apropiere de marcaj. LDWS devine activ peste o viteză de 40 mph (60 km/h) și poate fi oprit prin acţionarea semnalizatorului, de exemplu la iniţierea unei schimbări intenţionate a benzii.
Monitorizarea presiunii în anvelope (TPM).
Monitorizarea wireless a presiunii în anvelope, cu indicare pe afișajul multifuncțional, este un sistem electronic de siguranță ce monitorizează permanent presiunea aerului din toate anvelopele. Pierderile de presiune în anvelope sunt afișate în limitele sistemului.
Monitorizarea presiunii în anvelope (TPM).
Presiunea corectă în anvelope contribuie la siguranța la conducere și la reducerea semnificativă a consumului de combustibil. Chiar și o presiune în anvelope setată cu 0,5 bar mai puțin poate crește consumul de combustibil cu până la 5%. Electronica roții este poziționată pe supapa din interiorul jantei. Senzorii înregistrează datele relevante pentru presiunea în anvelope și le transmit instrumentului de afișare.
Presiunea în anvelope este înregistrată atât când vehiculul este staționat, cât și atunci când se află în mișcare. Prudență! O pierdere bruscă de presiune, de exemplu din cauza pătrunderii unui corp străin, nu este indicată imediat de sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope. Deteriorarea anvelopelor care nu duce la pierderea acută de presiune nu este detectată nici de sistemul de monitorizare. Aici, inspecția vizuală de către șofer este și rămâne esențială.
Attention Assist (AtAs).
Attention Assist (AtAs) este un sistem de siguranță ce poate ajuta la prevenirea adormirii la volan. Asistentul contribuie astfel la îmbunătățirea siguranței la conducere, în special în cazul călătoriilor lungi și la conducerea pe timp de noapte. Sistemul avertizează șoferul vizual și acustic atunci când detectează semne tipice de oboseală excesivă sau neatenție și îi solicită să ia o pauză. Avertismentul este independent de dispozitivul electronic de înregistrare (ELD).
Pentru a analiza comportamentul de conducere, mișcările de direcție sunt evaluate și se creează un profil individual de șofer. Evaluarea stilului de direcție se bazează pe un algoritm stocat. Sistemul evaluează astfel erorile de direcție făcute de șofer. La începutul călătoriei, sistemul „învață” mai întâi profilul de direcție al șoferului – acest lucru se întâmplă doar la viteze de peste 37 mph (60 km/h). În timpul călătoriei, comportamentul personalizat de direcție învățateste apoi comparat constant într-o unitate de control electronică cu comportamentul actual al șoferului și condițiile respective de drum. Un avertisment de tip simbol (ceașa de cafea pe afișaj) apare atunci când stilul actual de direcție se abate de la profilul de direcție învățat de sistem.
Ștergătoarele de parbriz AquaBlade®.
Ștergătorul de parbriz cu lame plate și alimentare integrată în lamela ștergătoarelor distribuie lichidul de curățare prin mai multe duze direct peste lamelele ștergătoarelor.
Cu profilul său inovator, lama plată asigură distribuirea uniformă a lichidului de spălare pe parbriz. Acest lucru mărește confortul, economisește substanța de curățare și, datorită acțiunii de curățare considerabil mai bună, asigură și o vizibilitate optimă – în cele din urmă un plus pentru siguranță.
Programul electronic de stabilitate (ESP®).
Programul electronic de stabilitate (ESP®) reduce semnificativ riscul de derapare și răsturnare a vehiculului.
Sistemele electronice de înaltă performanță monitorizează semnalele senzorilor ESP® și verifică continuu dacă intenția de direcție a șoferului și mișcarea reală a vehiculului corespund. Dacă valorile diferă, sistemul reduce cuplul motor pentru a restabili echilibrul și stabilitatea vehiculului. Dacă acest lucru nu este suficient, frânează suplimentar roțile individuale sau întregul vehicul. Cererea de decelerare a șoferului este respectată în orice moment.
Sistem electro-pneumatic de frânare de serviciu (EBS).
Siguranță exemplară chiar și în situații de trafic neprevăzute - sistemul electropneumatic de frânare de serviciu (EBS) asigură distanțe de frânare mai scurte și o uzură mai mică a frânelor. Sistemul electropneumatic de frânare de serviciu (EBS) mărește siguranța rutieră prin îmbunătățirea stabilității la frânare și reducerea distanțelor de frânare.
Datorită controlului electronic al componentelor de frână EBS, se obțin timpi de răspuns semnificativ mai scurti la cilindrii de frână. Sistemul distribuie presiunea de frânare în mod optim pe toate axele, asigurând astfel cel mai bun efect de frânare posibil. În cazul puțin probabil al unei defecțiuni al sistemului electronic, este disponibilă o redundanță pneumatică cu două circuite. Aceasta va opri în siguranță autocarul. Ca o dezvoltare ulterioară a frânei pneumatice convenționale, EBS oferă numeroase avantaje. La frânare, unitatea de comandă activează mai întâi frâna continuă (retardatorul și/sau frâna de motor). Dacă este necesară o întârziere mai mare, unitatea de control utilizează informațiile din rețeaua de date pentru a determina presiunea optimă de frânare pentru fiecare axă. Sistemul de frânare electropneumatic permite distanțe de frânare mai scurte în comparație cu un sistem de frânare pneumatic, precum și o uzură semnificativ mai mică a discului de frână și a garniturii datorită integrării frânelor continue descrise mai sus.
În plus, EBS monitorizează și optimizează constant uzura plăcuțelor de frână axă cu axă. Acest lucru permite coordonarea timpilor de service și de schimbare aplăcuțelor. Integrarea frânelor fără uzură, cum ar fi retarderele și frânele de motor (integrarea retarderului) protejează suplimentar plăcuțele de frână și duce la o uzură mai mică a acestora. Rezultatul general este reducerea timpului de nefuncționare și, prin urmare, un raport cost-beneficiu îmbunătățit.
Caroserie stabilă (suprastructură conform ECE-R 66.02).
Rezistența caroseriei autobuzului este un factor esențial pentru siguranța pasivă a unui autobuz. Prin caracteristicile sale în materie de rezistență pot fi evitate urmările unui accident. Rezistența ridicată a structurii autobuzelor Mercedes-Benz este asigurată, printre altele, de scheletul cu elemente inelare optimizate la greutate.
Rezistența este definită conform reglementării ECE-R 66/02. Această reglementare stabilește în mod clar „spațiul de supraviețuire“, ce trebuie asigurat prin construcție, în eventualitatea producerii unui accident.
Sistemul de autorizare a conducerii 4 (FBS4).
Porniți vehiculul fără a pune cheia în contact: sistemul de acces fără cheie Keyless-Start (sistemul de autorizare a conducerii 4 FBS 4) face acest lucru posibil. Cheia electronică a vehiculului trebuie să fie amplasată în zona bordului, astfel încât poate rămâne în buzunarul șoferului. Motorul este pornit prin apăsarea butonului de pornire.
În același timp, Keyless-Start servește ca un dispozitiv de imobilizare ce împiedică pornirea autocarului fără o cheie adecvată. Când șoferul se apropie de vehiculul său, cheia pentru acționarea sistemului de închidere centralizată este recunoscută. Apoi, acesta poate fi acționat cu unul dintre butoanele cheii. După ce intrați în autocar, vehiculul detectează cheia dacă aceasta se află în zona bordului. Acum șoferul poate debloca contactul apăsând un buton sau poate pune contactul. Motorul este pornit apăsând butonul de pornire mai mult de cinci secunde, alternativ prin apăsarea scurtă a butonului de pornire în timp ce apăsați pedala de frână.
Protecție împotriva coliziunii frontale (FCG).
Front Collision Guard oferă o siguranță sporită în cazul unei coliziuni frontale prin intermediul unui profil transversal în spatele căruia sunt amplasate elementele de impact. Structura lor absorbantă transformă energia de impact în energie de deformare. Profilul transversal servește drept dispozitiv de protecție. Deoarece spațiul de lucru al șoferului este montat pe o componentă masivă a cadrului, acesta poate fi împins înapoi pentru a menține un spațiu de protecție pentru șofer în cazul unui impact frontal.
Tehnologia brevetată include o secțiune transversală amplasată în spatele barei de protecție, cu ideea de a proteja alți utilizatori la trafic, de ex. împiedicând o mașină să intre sub autocar. Structura frontală din spatele acestei secțiuni transversale constă în elemente de impact ce pot disipa selectiv energia rezultată în cazul unei coliziuni. În plus, zona șoferului, inclusiv direcția, pedalele și scaunul, este situată pe o secțiune masivă a șasiului care este deplasată în spate ca o unitate completă în eventualitatea unei coliziuni frontale grave, crescând astfel spațiul de supraviețuire cu centimetri vitali.
Senzor de ploaie.
Senzorul de ploaie mărește siguranța în trafic, mai ales la conducerea în convoi, prin funcții de ștergere automată reglabile individual.
Senzorul de lumină mărește siguranța rutieră prin aprinderea automată a luminilor în funcție de condițiile de iluminare, îmbunătățind astfel vizibilitatea carosabilului.
Funcția Hold.
Frâna electronică cu funcție Hold combină o manevrabilitate mai ușoară, mai mult confort și o siguranță mai mare. Când autobuzul sau autocarul este oprit, frâna electronică cu funcție Hold este activată apăsarea pedalei de frână peste un anumit punct. Aceasta este eliberată automat la pornire. Funcția poate fi dezactivată prin apăsarea unui buton.
Funcția de blocare a rulării este activată când contactul este cuplat și constă în controlul și menținerea ultimei presiuni de frână controlată prin intermediul pedalei de frână atunci când vehiculul se oprește. Frâna este apoi eliberată automat numai în timpul procesului de pornire. Eliberarea frânei depinde de cuplul de pornire aplicat. În cazul perioadelor de nefuncționare mai lungi, după 10 minute se trimite un mesaj de avertizare cu solicitarea folosirii frânei de parcare.
Faruri LED pentru fază scurtă și lungă.
Faza scurtă și faza lungă beneficiază de eficacitatea luminoasă remarcabilă a farurilor cu LED integrate, ce consumă, de asemenea, mult mai puțină energie decât luminile standard. Acestea oferă o iluminare largă și precisă a drumului. Un alt beneficiu de siguranță este temperatura luminii, care este similară cu cea a luminii zilei și face ca ochii să obosească mai puțin repede. Luminile LED au o durată lungă de viață și se degradează mult mai puțin (scăderea luminozității).
Conul de lumină al farurilor cu LED este definit cu precizie. Mai multă luminozitate și o rază mai lungă de acțiune oferă siguranță suplimentară. Lămpile cu LED-uri sunt de aproximativ două până la trei ori mai eficiente decât lămpile cu incandescență convenționale.
Farurile ating intensitatea luminoasă maximă imediat după aprindere și asigură o iluminare largă și precisă a drumului. Au o linie de tăiere moale și o rază subiectiv mai mare. Iar farurile cu LED măresc eficiența economică prin consumul redus de energie și durată lungă de viață. Au o degradare scăzută, adică puterea luminoasă rămâne în mare parte constantă pe durata de viață.
Notificare legală privind sistemele de siguranță activă: Sistemele de frânare de urgență și alte sisteme de asistență de siguranță pot sprijini șoferul și pot atenua gravitatea accidentelor sau pot preveni accidentele în situații critice de conducere în condiții optime, în limitele acestora. Cu toate acestea, șoferul are datoria de a-și adapta comportamentul de conducere și în special viteza la condițiile de trafic și vreme și de a fi atent în orice moment. Acest lucru se aplică în special situațiilor speciale precum drumurile înghețate sau umede, ploaie, vânt transversal, vizibilitate slabă, zăpadă, ceață etc. În consecință, șoferul, în calitate de conducător al vehiculului, are responsabilitatea pentru întreaga situație de conducere în orice moment și nu trebuie să se bazeze exclusiv pe sistemele de asistență în siguranță.
