Molti sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida hanno debuttato su un autobus da turismo Setra. La nuova generazione della TopClass continuerà a seguire questa tradizione. Con l'Active Brake Assist 6 (ABA 6), l'Active Drive Assist 2, il Sideguard Assist 2, i fari a LED ancora più luminosi e il sistema di telecamere a 360° si aggiungono nuovi ed esclusivi sistemi, che supportano il conducente e rendono i viaggi in autobus ancora più sicuri.
Modelli HDH
Sicurezza
Sicurezza. Controllo!
Sicurezza. Controllo!
Setra TopClass : ora ancora più sicuro con nuovi sistemi di assistenza.
Sicurezza sistematica.
Prevenire gli incidenti, proteggere gli utenti della strada più vulnerabili: questo è il fulcro dal quale parte lo sviluppo dei sistemi di sicurezza di Setra. L'esempio più straordinario è l'Active Brake Assist 6 (ABA 6). Il nuovo sistema di assistenza alla frenata di emergenza di serie per autobus da turismo rileva la presenza davanti al veicolo di persone ferme o in movimento e di ciclisti, e può avviare autonomamente una frenata di emergenza. Una novità all'avanguardia nel campo dei sistemi di assistenza alla guida per autobus da turismo è l'Active Drive Assist 2 (opzionale). Per la prima volta offre al conducente una guida parzialmente autonoma in tutte le fasce di velocità di un autobus. Rispetto ai retrovisori esterni convenzionali, la nuova MirrorCam assicura un campo visivo nettamente più ampio nel momento in cui si guarda dai finestrini laterali. E in fase di manovra la nuova generazione della TopClass supporta il conducente con il sistema di telecamere a 360° (opzionale), riducendo il rischio di danni in fase di manovra.
Sicurezza a tutto tondo.
La nuova generazione del Setra TopClass colpisce per le sue eccellenti dotazioni di sicurezza. Una straordinaria novità nel campo dei sistemi di assistenza alla guida per autobus da turismo è l'Active Drive Assist 2, disponibile in via opzionale. Per la prima volta offre al conducente una guida parzialmente autonoma in tutte le fasce di velocità dell'autobus. A tal fine, le funzionalità dei sistemi e delle tecnologie esistenti e collaudate sono stati ulteriormente ampliati; e lavorano in sintonia nell'Active Drive Assist 2. Sono inclusi il Predictive Powertrain Control (PPC), il sistema antisbandamento (SPA) e il nuovo Active Brake Assist 6 (ABA 6). Accelerazione, frenata, mantenimento della distanza, sterzata, mantenimento della traiettoria: l'Active Drive Assist 2 rappresenta un decisivo passo avanti verso la guida automatizzata degli autobus. Il sistema è attivo nell'intero range di velocità compreso tra 0 e 100 km/h su autostrade e strade a scorrimento veloce. Alle basse velocità, ad esempio durante le manovre, il sistema di telecamere a 360° è particolarmente utile. La base è costituita da quattro telecamere, poste rispettivamente sul frontale, sui due lati e sulla coda dell'autobus. Dalla combinazione dei dati relativi alle immagini realizzate con prospettiva aerea dalle quattro telecamere, si ottiene una panoramica a 360° dell'autobus da turismo e dell'area circostante. I nuovi fari full LED integrati, ancora più luminosi e con Highbeam Assist (sistema di assistenza abbaglianti), dimostrano che anche ciò che è valido può sempre essere migliorato. La nuova generazione della TopClass è ancora una volta un autobus estremamente sicuro nella migliore tradizione Setra.
Active Drive Assist 2.
L'Active Drive Assiste 2 coadiuva il conducente nel mantenere la distanza e la corsia, con la combinazione di diversi sistemi di assistenza attivi. Il sistema può frenare il veicolo, accelerare e tenerlo nella corsia grazie a movimenti attivi dello sterzo. Inoltre collega le funzioni dei singoli sistemi in modo unico consentendo già oggi la guida parzialmente automatizzata in tutte le fasce di velocità.
L'ingresso intelligente nella guida autonoma degli autobus
Tutti i sistemi di assistenza lavorano insieme con Active Drive Assist 2: per assicurare lo stile di guida più economico, il sistema agisce in funzione delle specifiche del Controllo Predittivo del Motore. Il sistema usa estensioni funzionali basate
sul collaudato cruise control adattivo. Per rilevare il traffico davanti, Active Drive Assist 2 usa la stessa, progredita tecnologia di radar e videocamere come il Active Brake Assist 6.
Videocamera a 360°.
Il sistema di videocamera a 360° si compone di quattro videocamere che rilevano l'area immediatamente circostante il veicolo producendo una vista panoramica indiretta. Il relativo schermo da 10" si trova sul montante anteriore al di sopra della cabina conducente. Grazie a questo sistema è possibile percepire passanti, ciclisti o ostacoli anche in zone in cui altrimenti il conducente non ha visibilità. Così facendo il sistema aumenta la sicurezza su strada in quanto è possibile riconoscere e tutt' al più evitare i pericoli di collisione.
Le viste delle videocamere a 360° sono disponibili in marcia avanti fino ad una velocità di circa 30 km/h e in retromarcia lo sono invece sempre. Nota: pericolo di incidenti causati da oggetti che si trovano al di sopra delle videocamere nella zona del traffico*** ad es. tetti sporgenti, specchietti retrovisori esterni del proprio bus o di altri, ecc. Le videocamere non sono in grado di riconoscere questi oggetti. In particolare nella vista a 360°, si può avere l'impressione di un'area sgombra, sebbene siano presenti oggetti nell'area di manovra, al di sopra delle videocamere montate.
Active Brake Assist 6.
Il sistema di assistenza alla frenata di emergenza ABA 6 supporta il conducente con una frenata di emergenza avviata automaticamente in caso di pericolo imminente di tamponamento contro veicoli che precedono o ostacoli fermi. Riconosce anche le persone e i ciclisti in movimento o che si fermano davanti al veicolo. Il sistema reagisce attivando una segnalazione acustica e visiva al conducente e avviando automaticamente una frenata parziale o una frenata a fondo.
Con l'Active Brake Assist 6 è possibile evitare gli incidenti in modo ancora più affidabile. Il sistema copre l'intera gamma di velocità del veicolo ed è attivo in background. Fino a una velocità di 60 km/h, pedoni e ciclisti possono reagire. Il sistema di sicurezza ABA 6 reagisce ai pedoni in transito e in arrivo e ai ciclisti in movimento nella corsia di marcia del veicolo con una frenata di emergenza automatica. Questa automazione offre un ulteriore vantaggio in termini di sicurezza per i ciclisti, sia nel traffico interurbano che in quello urbano.
Sideguard Assist 2.
Il Sideguard Assist 2 è un sistema di assistenza per la sicurezza che supporta il conducente nelle situazioni critiche di svolta a destra o a sinistra che possono essere caratterizzate da visibilità limitata. Nelle svolte o nei cambi di corsia, il sistema aiuta a riconoscere, entro i limiti del sistema, gli ostacoli fissi o in movimento e ad avvisare il conducente per evitare situazioni critiche o ridurre le conseguenze di un incidente.
Le zone laterali del veicolo vengono sorvegliate costantemente. In questo modo vengono rilevati, sia sul lato passeggero anteriore che sul lato guida, veicoli, pedoni o ciclisti che potrebbero trovarsi nell'angolo cieco. I sensori radar rilevano con precisione i movimenti e avvertono il conducente di possibili collisioni. L'interfaccia utente intuitiva e gli avvisi chiaramente comprensibili consentono al conducente di guidare in modo sicuro e rilassato.
Traffic Sign Assist.
L'innovativo Traffic Sign Assist offre il massimo in termini di sicurezza e comfort su strada. Grazie al supporto di GPS e telecamera, la velocità del veicolo viene costantemente confrontata con le norme di circolazione stradale vigenti.
Il sistema è progettato per fornire un feedback dedicato e appropriato in caso di superamento della velocità consentita. Grazie alla strumentazione ultramoderna, il conducente riceve segnali visivi e acustici che richiamano immediatamente l'attenzione sulla velocità.
MirrorCam.
Il moderno sistema Mirror Cam consente una visione chiara e completa del traffico stradale. Dotato di telecamere ad alta risoluzione, massimizza la sicurezza di guida e riduce al minimo il rischio di incidenti. Il campo visivo ampliato consente al conducente di vedere pedoni, ciclisti e altri utenti della strada nella zona circostante. In questo modo si elimina l'angolo morto quando si svolta a destra.
A seconda del veicolo, le immagini vengono visualizzate su monitor da 7" e da 15". I due display ad alta risoluzione mostrano i diversi campi visivi. I fotodiodi integrati nei monitor rilevano la luce incidente e regolano individualmente la luminosità del rispettivo monitor. Per facilitare la valutazione delle immagini da parte del conducente, le varianti da 15" dispongono di tre diverse linee di riferimento. Insieme alla linea finale del veicolo calibrata in modo fisso, la linea di distanza aiuta il conducente a valutare gli oggetti in avvicinamento. L'overlay assistente di sorpasso interviene a partire da una velocità di 10 km/h attivando l'indicatore di direzione per supportare in modo sicuro le manovre di sorpasso o di svolta. Inoltre nel monitor è integrata la visualizzazione del Blind Spot Assist.
Assistente abbaglianti.
L'assistente abbaglianti accende o spegne le luci di profondità in automatico, in funzione del traffico, in modo tale che sia garantita sempre un'illuminazione ottimale del piano stradale. Con condizioni di luce migliorate ed un'illuminazione ottimizzata contribuisce ad una maggiore sicurezza ed aumenta il comfort e la sicurezza stessa.
Assistente mantenimento corsia (SPA).
Grazie ad un sistema a videocamera posizionato dietro al parabrezza, l’assistente mantenimento corsia SPA rileva quando il veicolo devia accidentalmente dalla traiettoria. Non appena il veicolo supera la linea di demarcazione, il conducente viene avvisato con una vibrazione sul sedile del conducente.
Assistente mantenimento corsia (SPA).
L’SPA viene attivato a una velocità di 60 km/h. Attraverso l'attivazione dei lampeggianti, si disattiva l'assistente al cambio di corsia, ad esempio se i conducente esegue un cambio di corsia intenzionale.
Una piccola videocamera, posizionata dietro il parabrezza, monitora l'ambito della carreggiata stradale in base alle linee di separazione. Se c'è il rischio che il veicolo oltrepassi la linea di demarcazione senza che sia stato inserito l'indicatore di direzione, il conducente viene avvisato con una pulsazione del sedile. L'SPA si attiva da una velocità di 60 km/h e si disattiva azionando l'indicatore di direzione, ad esempio per indicare un cambio di corsia desiderato.
Tyre Pressure Monitoring (TPM).
Il controllo senza fili della pressione degli pneumatici con visualizzazione sul display multifunzionale è un sistema elettronico di sicurezza che controlla in modo permanente la pressione di tutti gli pneumatici. Le perdite di pressione degli pneumatici vengono visualizzate nel quadro entro i limiti del sistema.
Tyre Pressure Monitoring (TPM).
La corretta pressione degli pneumatici comporta la sicurezza di guida e una riduzione sensibile del consumo di carburante. Già una pressione impostata di 0,5 bar troppo bassa può far aumentare il consumo di carburante di circa il 5%. L'elettronica è posizionata nella parte interna del cerchione sulla valvola. I sensori rilevano i dati relativi per la pressione degli pneumatici e li inoltrano alla strumentazione di visualizzazione.
La pressione degli pneumatici è rilevata sia a veicolo fermo che in movimento. Attenzione! Un'improvvisa perdita di pressione, ad esempio dovuta alla penetrazione di un corpo estraneo, non viene immediatamente segnalata dal sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici. Anche i danni agli pneumatici che comportano una grave perdita di pressione non vengono rilevati dal sistema di monitoraggio. Il controllo visivo del conducente rimane indispensabile.
Attention Assist (AtAs).
L'Attention Assist (AtAs) è un sistema di ausilio alla sicurezza che può aiutare ad evitare colpi di sonno. Contribuisce ad una migliore sicurezza alla guida in particolare nei lunghi viaggi e negli spostamenti notturni. Il sistema avvisa il conducente con segnale visivo e acustico quando riconosce i tipici segni del sovraffaticamento o della disattenzione e gli richiede di fare una pausa. Il segnale viene emesso indipendentemente dai tempi di guida e riposo prescritti dalla legge o dalle funzioni del tachigrafo digitale.
Per l'analisi del comportamento del conducente vengono valutati i movimenti dello sterzo da cui viene generato un profilo individuale. La valutazione dello stile di guida avviene sulla base di un apposito algoritmo predefinito. Questo valuta gli errori di guida compiuti dal conducente. All'inizio del viaggio viene appreso il profilo di guida del conducente, a partire da una velocità superiore ai 60 km/h. Il comportamento di guida appreso viene poi, durante il viaggio, confrontato costantemente nell'unità di controllo con il comportamento di guida istantaneo e le varie situazioni di marcia. Il segnale di avvertimento con il simbolo (tazza di caffè) viene visualizzato se si verifica una deviazione rispetto al profilo di guida appreso.
Tergicristalli AquaBlade®.
Il tergicristalli con sistema a lama piatta con convogliamento acqua integrato distribuisce mediante più ugelli nella lama del tergicristalli il liquido di lavaggio direttamente sul parabrezza tramite la lama del tergicristalli.
Grazie al suo innovativo profilo, il tergicristalli a lama piatta garantisce che l'acqua venga distribuita sul cristallo frontale in modo particolarmente uniforme. Ciò aumenta il comfort, consente di risparmiare acqua e garantisce prestazioni di pulizia sensibilmente migliori per una visibilità ottimale: in sostanza un ulteriore plus in sicurezza.
Electronic Stability Program (ESP®).
L’Electronic Stability Program riduce drasticamente il rischio di sbandamento e ribaltamento del veicolo, poiché contrasta lo sbandamento o il ribaltamento dello stesso entro i limiti fisici attraverso la frenata selettiva di singole ruote o dell’intero veicolo.
Un sofisticato sistema elettronico monitora i segnali dei sensori dell’ESP® e verifica costantemente se l’intenzione del conducente di sterzare e l’effettivo movimento del veicolo coincidono. Se i valori differiscono, il sistema riduce la coppia del motore per ripristinare la stabilità del veicolo. Se questo non è sufficiente, attiva anche la frenata di singole ruote o dell’intero veicolo. Tuttavia, la richiesta di decelerazione del conducente viene sempre rispettata.
Sistema di frenatura elettropneumatica (EBS).
Sicurezza esemplare anche in situazioni di traffico impreviste: il Sistema di frenatura elettropneumatica (EBS) ha spazi di frenata più brevi e meno usura del freno. Il istema di frenatura elettropneumatica (EBS) aumenta la sicurezza su strada grazie ad una migliore stabilità di frenata e ad una riduzione degli spazi di frenata.
La gestione elettronica dei componenti frenanti EBS consente di ottenere tempi di reazione e di limitazione più brevi sui cilindri freno. Il sistema distribuisce la pressione di frenata su tutti gli assi in modo ottimale, garantendo pertanto il miglior effetto frenante possibile. Nell'improbabile caso che l'elettronica si guasti, è disponibile una ridondanza pneumatica a doppio circuito. In questo modo l'autobus si ferma in tutta sicurezza. In quanto ulteriore sviluppo del freno pneumatico, il sistema frenante elettronico offre molti vantaggi. Durante il processo di frenata l’unità di comando aziona prima il freno continuo (Retarder e/o freno motore). se è necessaria una decelerazione maggiore, l’unità di comando determina la pressione di frenata ottimale per ogni asse con l’aiuto delle informazioni dalla rete di dati. Il sistema frenante elettronico consente spazi di frenata più brevi rispetto ad un sistema pneumatico e un’usura decisamente inferiore dei dischi del freno e delle guarnizioni grazie all'intervento descritto del freno continuo.
Inoltre il sistema EBS monitorizza costantemente l'usura delle pastiglie freno e agisce armonizzando sugli assi. In questo modo è possibile adattare il momento di manutenzione e di cambio delle pastiglie. Un'integrazione di freni privi di usura quali Retarder e freno motore (integrazione freno continuo) risparmia ulteriormente le pastiglie freno e rende possibile una usura più contenuta dei freni. Ne risultano tempi di fermo ridotti e quindi un migliore rapporto costi-benefici.
Scocca stabile (costruita a norma ECE-R 66.02).
La rigidità della carrozzeria dell'autobus rappresenta un fattore essenziale per la sicurezza passiva. La sua resistenza può infatti prevenire le conseguenze di un incidente. Nei nostri autobus, l'elevata solidità è garantita dalla scocca con centinatura ad anello perimetrale ottimizzata sotto l'aspetto del peso.
La rigidità è definita secondo la normativa UN ECE-R 66.02 che definisce esattamente lo "spazio di sopravvivenza" che deve essere garantito dalla struttura in caso di incidente.
Sistema di autorizzazione alla marcia 4 (FBS4).
Avviamento del veicolo senza inserire la chiave nel blocchetto di accensione: il sistema di accesso senza chiave Keyless-Start (Sistema di autorizzazione alla marcia 4 FBS 4) lo rende possibile. A questo scopo, la chiave elettronica del veicolo deve trovarsi solo nelle vicinanze della cabina conducente, può anche essere lasciata comodamente nella tasca del conducente. L'avviamento del motore avviene tramite pressione del pulsante di accensione.
Allo stesso tempo, la funzione Keyless-Start funge da immobilizer, impendendo di avviare l'autobus senza la relativa chiave. Quando il conducente si avvicina al proprio veicolo, la chiave viene riconosciuta per l'attivazione della chiusura centralizzata. Successivamente, questa può essere attivata premendo il pulsante sulla chiave. Dopo l'accesso all'autobus, il veicolo riconosce la chiave nella zona della cabina conducente. >Il conducente può sbloccare il blocchetto di accensione premendo il pulsante o può attivare l'accensione. L'avviamento del motore avviene premendo per oltre cinque secondi il pulsante di accensione o, in alternativa, premendo il pulsante di accensione e azionando contemporaneamente il pedale del freno.
Front Collision Guard (FCG).
Il Front Collision Guard offre, in caso di collisione frontale, una maggiore sicurezza mediante un profilo trasversale, dietro il quale sono situati gli elementi di protezione, la cui struttura di assorbimento trasforma l'energia d'urto in energia di deformazione. Il profilo trasversale serve da protezione antincastro. Poiché il posto di guida è montato su un telaio massiccio, in caso di una collisione frontale quest'ultimo può spostarsi completamente all'indietro creando un migliore spazio di protezione intorno all'autista.
Questa tecnica brevettata prevede una protezione antincastro costituita da un profilato trasversale a più elementi dietro al paraurti, che a protezione degli altri conducenti riesce a evitare a es. che un’autovettura si incastri sotto l'autobus. L’ossatura dell’avancorpo dietro a tale profilato trasversale è composta da elementi crash che in caso di urto riducono l’energia in modo mirato. Inoltre, la postazione conducente compresi sterzo, pedaleria e sedile, è collocata su una parte del telaio massiccia che in caso di scontro frontale grave si sposta completamente all’indietro, aumentando lo spazio di sopravvivenza di importanti centimetri.
Sensore pioggia-luce.
Il sensore di pioggia aumenta la sicurezza su strada in particolare negli incolonnamenti grazie alla funzione del tergicristallo personalizzabile e automatizzata.
Il sensore luci aumenta la sicurezza su strada grazie all'accensione automatica delle luci anabbaglianti in funzione delle condizioni di luce effettive e della migliore visibilità del veicolo derivante.
Funzione di HOLD.
Il freno elettronico con funzione di hold unisce una semplice gestione con maggiore comfort e più sicurezza. In caso di fermata dell'autobus, premendo il pedale del freno oltre un determinato punto, il veicolo viene tenuto dal freno di esercizio e alla partenza il freno viene automaticamente rilasciato. La funzione è disattivabile tramite tasto.
Il blocco antirotolamento viene attivato con l'accensione inserita. La funzione di base è la regolazione e mantenimento dell'ultima pressione di frenata impartita dal pedale del freno da fermo. Il freno viene rilasciato automaticamente solo durante la procedura di partenza. Il rilascio del freno è in funzione della coppia di partenza applicata. In caso di tempi di fermo prolungati, dopo 10 minuti viene generato un segnale di allarme con la richiesta di utilizzare il freno di stazionamento.
Proiettori anabbaglianti e di profondità in tecnica LED.
Le luci anabbaglianti e di profondità si avvantaggiano dell'ottima efficacia luminosa dei proiettori integrali a LED che, rispetto alle luci tradizionali, inoltre consumano meno energia. I proiettori illuminano il piano stradale ampiamente e con precisione. Un ulteriore miglioramento per la sicurezza è la temperatura della luce che è simile a quella della luce solare e stanca meno rapidamente gli occhi. Le luci a LED convincono grazie ad una lunga durata e ad un degrado contenuto (diminuzione di intensità della luce).
Il cono di luce dei proiettori LED è definito in modo preciso. Più luminosità e portata superiore garantiscono una maggiore sicurezza. Le luci LED sono da due a tre volte più efficienti delle lampade a incandescenza tradizionali.
I proiettori raggiungono la piena luminosità immediatamente dopo la loro accensione e offrono una illuminazione della strada ampia e precisa. Hanno un tenue confine tra chiaro e scuro e una maggiore portata soggettiva. E i proiettori LED aumentano la redditività grazie ad un consumo di energia inferiore e ad una durata maggiore. Hanno un degrado contenuto, ovvero l'efficienza della luce rimane quasi completamente costante per tutta la durata.
Nota legale sui sistemi di assistenza alla sicurezza attiva: i sistemi di frenata d'emergenza e gli altri sistemi di assistenza alla sicurezza possono supportare il conducente a mitigare la gravità degli incidenti o prevenire gli incidenti in situazioni di guida critiche in condizioni ottimali, entro i limiti di tolleranza del sistema. Indipendentemente da ciò, il conducente ha il dovere di adattare il proprio comportamento di guida, e in particolare la velocità, alle condizioni del traffico e alle condizioni metereologiche e di prestare la massima attenzione sempre. Questo vale soprattutto per situazioni particolari come nel caso di strade ghiacciate o bagnate, pioggia, vento, scarsa visibilità, neve, nebbia, ecc. Di conseguenza, l'autista, in qualità di conducente del veicolo, ha la responsabilità dell'intera situazione di guida in ogni momento e non deve affidarsi esclusivamente ai sistemi di assistenza alla sicurezza.
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