Attention Assist (AtAs) je bezpečnostní asistenční systém, který může pomoci zabránit mikrospánku. Přispívá tak ke zlepšení bezpečnosti jízdy zejména na dlouhých cestách a při jízdě v noci. Systém dává řidiči vizuální a zvukové varování, pokud zaznamená typické známky ospalosti nebo nepozornosti a vyzve ho, aby si udělal přestávku. Výstraha se vydává nezávisle na zákonem předepsaných dobách jízdy a odpočinku nebo funkcích digitálního tachografu.

Pro analýzu jízdního chování se vyhodnocují pohyby řízení a z toho se vytváří individuální profil řidiče. Styl řízení je vyhodnocen na základě uloženého algoritmu. To vyhodnocuje chyby řízení, kterých se dopustil řidič. Na začátku jízdy se nejprve naučí profil řízení řidiče – k tomu dochází až při rychlostech nad 60 km/h. Toto naučené individuální chování řízení je pak neustále porovnáváno s aktuálním chováním řízení a aktuální jízdní situací v elektronické řídicí jednotce za jízdy. Varování se symbolem (kávový šálek na displeji) se zobrazí, pokud dojde k odchylce od naučeného profilu řízení.

Pomocí kamerového systému za čelním sklem systém SPA rozpozná, když vozidlo neúmyslně opustí vyznačený jízdní pruh. Jakmile vozidlo překročí čáry značení, je řidič varován zřetelnou vibrací na odpovídající straně sedáku řidiče.

SPA se aktivuje od rychlosti 60 km/h. Asistent jízdního pruhu se vypne ovládáním blinkru, například když řidič zahájí požadovanou změnu jízdního pruhu.

Malá kamera za čelním sklem monitoruje oblast vozovky pomocí vyznačených čar přímo před vozidlem. Pokud hrozí, že vozidlo přejede jednu z označovacích čar bez upozornění, je řidič varován pulzováním na sedadle. Kamera určuje dobu varování na základě šířky jízdního pruhu, vzdálenosti od čáry značení a rychlosti nájezdu k linii značení. SPA se aktivuje od rychlosti 60 km/h a vypne se ovládáním blinkru, například pro zahájení požadované změny jízdního pruhu.

Elektronická brzda s funkcí přidržení spojuje snadnější ovladatelnost, větší pohodlí a větší bezpečnost. Když autobus stojí, je vozidlo drženo provozní brzdou sešlápnutím brzdového pedálu za určitý bod a brzda se automaticky opět uvolní, když se autobus dá do pohybu. Funkci lze deaktivovat tlačítkem.

Hold funkce (přidržení) se aktivuje při zapnutí zapalování. Základní funkcí je kontrola a udržování brzdného tlaku, který byl naposledy aplikován prostřednictvím brzdového pedálu, když vozidlo stojí. Brzda se pak uvolní automaticky až během procesu spouštění. Uvolnění brzdy závisí na použitém rozběhovém momentu. Pokud je vozidlo zaparkováno na delší dobu, po 10 minutách se zobrazí varovná zpráva, která vás vyzve k použití parkovací brzdy.

Funkci Hold (přidržení) lze deaktivovat stisknutím tlačítka. Kontrolka v tlačítku signalizuje, kdy je funkce deaktivována. Funkce se resetuje opětovným stisknutím tlačítka nebo opětovným zapnutím zapalování.

Dešťový senzor a automatické tlumené světlo jsou asistenční systémy, které senzoricky aktivují automatické funkce a ulevují řidiči od těchto rutinních úkolů.

Dešťový senzor zvyšuje bezpečnost provozu, zejména při jízdě v kolonách, díky individuálně nastavitelné funkci automatického stírání.

Světelný senzor zvyšuje bezpečnost provozu automatickým zapínáním potkávacích světel v závislosti na aktuálních světelných podmínkách a zlepšuje tak viditelnost vozidla.

Systém plochých lišt stěračů čelního skla s integrovaným přívodem vody do lišty stěrače distribuuje čisticí kapalinu přímo na lišty stěračů na čelním skle prostřednictvím několika trysek.

Plochý stěrač se svým inovativním profilem zajišťuje obzvláště rovnoměrné rozložení čisticí kapaliny na čelní sklo. To zvyšuje komfort, šetří mycí tekutinu a díky výrazně lepšímu čisticímu výkonu zajišťuje optimální výhled - a v konečném důsledku plus v bezpečnosti.

Plochý stěrač má navíc výbornou aerodynamiku, která také snižuje nepříjemný hluk.

Příkladná bezpečnost i v nepředvídaných dopravních situacích - elektropneumatický brzdový systém (EBS) dosahuje kratší brzdné dráhy a menšího opotřebení brzd. Elektropneumatický brzdový systém (EBS) zvyšuje bezpečnost provozu prostřednictvím zlepšené brzdné stability a kratší brzdné dráhy.

Díky elektronickému ovládání brzdových komponent EBS je dosaženo výrazně kratších časů odezvy a zapojení brzdových válců. Systém optimálně rozděluje brzdný tlak na všechny nápravy a zajišťuje tak nejlepší možný brzdný účinek. V nepravděpodobném případě selhání elektroniky je k dispozici dvouokruhová pneumatická redundance. Autobus tedy stále dojíždí na bezpečnou zastávku. Jako další vývoj konvenční vzduchové brzdy nabízí EBS mnoho výhod. Při brzdění řídicí jednotka nejprve aktivuje trvalou brzdu (retardér a/nebo motorovou brzdu). Pokud je nutné větší zpomalení, řídicí jednotka pomocí informací z datové sítě určí optimální brzdný tlak pro každou nápravu. Elektropneumatický brzdový systém umožňuje kratší brzdnou dráhu ve srovnání s pneumatickým brzdovým systémem a výrazně menší opotřebení brzdových kotoučů a destiček díky integraci trvalých brzd, jak je popsáno.

Kromě toho EBS neustále sleduje opotřebení brzdových destiček a harmonizuje je pro každou nápravu. V důsledku toho lze koordinovat servisní a výměnné časy. Integrace neopotřebitelných brzd, jako jsou retardéry a motorové brzdy (nepřetržitá integrace brzd), také chrání brzdové destičky a vede k menšímu opotřebení brzd. Celkově dochází ke zkrácení prostojů a tím ke zlepšení poměru nákladů a přínosů.

Bezdrátový systém monitorování tlaku v pneumatikách s informacemi na multifunkčním displeji je elektronický bezpečnostní systém, který neustále sleduje tlak huštění všech pneumatik. Ztráty tlaku v pneumatikách se zobrazují v rámci limitů systému.

Správný tlak v pneumatikách přispívá k bezpečnosti jízdy a výrazně snižuje spotřebu paliva. Příliš nízký tlak v pneumatikách o 0,5 baru může zvýšit spotřebu paliva až o 5 %. Elektronika kola je umístěna na ventilku na vnitřní straně ráfku. Senzory zaznamenávají údaje týkající se tlaku v pneumatikách a předávají je na zobrazovací přístroj.

Tlak v pneumatikách se zaznamenává jak při stání, tak při jízdě. Nebezpečí! Systém sledování tlaku v pneumatikách okamžitě neindikuje náhlou ztrátu tlaku, například v důsledku vniknutí cizího tělesa. Poškození pneumatik, které nevede k akutní ztrátě tlaku, také monitorovací systém nezaznamenává. Zde je a zůstává nezbytná vizuální kontrola řidičem.