Nova serija vozil MultiClass 500 viša varnostne standarde v segmentu Low-Entry na novo raven. Robustna konstrukcija okvirja deluje kot zaščitni kokon. Napredni asistenčni sistemi, kot sta Sideguard Assist 2 in Preventive Brake Assist 2, podpirajo voznika in preprečujejo nezgode. Žarometi LED omogočajo najboljšo vidljivost. In elektronska parkirna zavora kombinira preprosto upravljanje z visoko stopnjo varnosti.
Novi MultiClass 500 LE
Varnost
Prepričljiva varnost.
Prepričljiva varnost.
Vožnja brez tveganja – novi MultiClass 500.
Vsak nov avtobus Setra se lahko pohvali z naprednimi sistemi za pomoč in serija MultiClass 500 pri tem ni izjema. Avtobusi Low-Entry so tako serijsko opremljeni z asistentom za zavijanje Sideguard Assist 2 in asistentom Frontguard Assist, ki pomagata preprečevati nezgode pri speljevanju, zavijanju ali menjavi voznega pasu. Po želji je na voljo aktivni zavorni asistent Preventive Brake Assist 2, ki voznika opozori na trk z mirujočimi ali premikajočimi se predmeti in po potrebi posreduje z delnim zaviranjem. Funkcijo opozarjanja vključuje tudi serijski asistent za prepoznavanje prometnih znakov Traffic Sign Assist, ki ukrepa ob vsaki prekoračitvi največje dovoljene hitrosti. Novi sistem MirrorCam zagotavlja veliko večje vidno polje za vozilom in ob straneh vozila, medtem ko 360-stopinjski sistem kamer poskrbi za še večjo preglednost na vse strani. To vozniku omogoča, da vidi pešce, kolesarje in ovire tudi na območjih, ki jih je sicer težko ali nemogoče videti. K varnosti prispeva tudi najnovejša različica inteligentnega tempomata Predictive Powertrain Control (PPC). PPC samodejno zmanjša hitrost v naseljih in tudi na ovinkih podeželskih cest z ozkim radijem ali pred ovirami, kot so krožišča in stop znaki ali križišča s prednostno cesto. Rezultat tega je prilagojen in predvidljiv način vožnje. Nova elektronska parkirna zavora zagotavlja povsem drugačno funkcionalno podporo: Sistem z dodatno vgrajeno pomočjo pri speljevanju zagotavlja podporo pri speljevanju v klanec. Poleg tega zavaruje avtobus pred samodejnim premikanjem, ko se voznik ustavi, odpne varnostni pas in zapusti sedež.
Sistematično varno.
Podjetje Daimler Buses z zavornim asistentom Preventive Brake Assist 2 ponuja drugo generacijo aktivnega zavornega asistenta. Sistem opozarja na trke z gibajočimi se pešci in kolesarji ter mirujočimi in premikajočimi se predmeti. V primeru resne nevarnosti trka je voznik opozorjen z optičnim in zvočnim opozorilom in samodejno se sproži delno zaviranje.
Stopnjevanje opozarjanja in poseg v zaviranje sta posebej zasnovana za uporabo v mestnem prometu. Sistem Preventive Brake Assist 2 v primeru nevarnosti trka s pešci ali kolesarji ter premikajočimi se ali mirujočimi predmeti izda opozorilo. Voznik je zvočno in optično opozorjen z utripajočim rdečim trikotnikom na prikazovalniku na sredini ter hkrati se sproži delno zaviranje. Tovrsten poseg v zaviranje traja, dokler voznik ne posreduje, dokler situacija ni več kritična ali dokler se avtobus ne ustavi.
Aktivno za pasivno varnost.
Kljub vsem sistemom za pomoč in varnostnim sistemom nezgod nikoli ne moremo popolnoma preprečiti. Razvijalci novega vozila Setra MultiClass 500 so poskrbeli tudi za to. Opcijska zaščita pred podletom zmanjša posledice naleta ali čelnega trka. Varuje voznika in potnike v nasprotnem vozilu. Pri Setri so mislili tudi na potnike v avtobusu: Po želji so udobni sedeži vozil Setra Transit in Setra Route opremljeni z varnostnimi pasovi. Invalidski vozički se varno pritrdijo s praktičnimi pritrdili z gobasto glavo in pasovi ali s pasovi, pogreznjenimi v podeste. Poleg tega vozila serije MultiClass 500 z enako stabilno in lahko konstrukcijo rebrastega člena izpolnjujejo določila uredbe ECE R 66.02 za preizkus prevračanja.
360-stopinjska kamera.
360-stopinjski sistem kamer je sestavljen iz štirih kamer, ki spremljajo neposredno okolico vozila in zagotavljajo posredno preglednost v vse smeri. Pripadajoči 10-palčni zaslon je glede na vozilo nameščen na različnih območjih kokpita. S tem sistemom lahko voznik opazi mimoidoče, kolesarje in ovire tudi na območjih, ki jih sicer ne more videti. Tako sistem poveča prometno varnost, ker je mogoče prepoznati nevarnosti trka in jih v najboljšem primeru tudi preprečiti.
Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist.
Asistent za prepoznavanje prometnih znakov (TSA).
Inovativen asistent za prepoznavanje prometnih znakov Traffic Sign Assist zagotavlja največjo varnost in udobje na cesti. Zahvaljujoč signalu GPS in podpori kamere se hitrost vozila nenehno primerja s trenutnimi prometnimi predpisi.
Sistem je zasnovan tako, da ob prekoračitvi dovoljene hitrosti zagotovi ustrezne povratne informacije. Najsodobnejši kombinirani inštrument voznika z optičnimi in zvočnimi signali nemudoma opozori na hitrost.
MirrorCam.
Sodoben sistem MirrorCam omogoča jasen in popoln pregled nad cestnim prometom. Opremljen s kamerami visoke ločljivosti izboljša varnost vožnje in zmanjša nevarnost nesreč. Razširjeno vidno polje vozniku omogoča, da vidi pešce, kolesarje in druge udeležence v prometu v okolici. S tem se odpravi mrtvi kot pri zavijanju v desno.
Odvisno od vozila so slike prikazane na 7- in 15-palčnih monitorjih. Dva zaslona visoke ločljivosti prikazujeta različna vidna polja. Fotodiode, vgrajene v monitorjih, zaznajo vpadno svetlobo in individualno prilagodijo svetlost ustreznega monitorja. Da bi voznik lažje ocenil slike, imajo 15-palčne izvedbe tri različne vodilne črte. Črta za razdaljo skupaj s stalno umerjeno končno črto vozila pomaga vozniku pri ocenjevanju bližajočih se predmetov. Prekrivanje asistenta za prehitevanje se aktivira nad hitrostjo 10 km/h z utripanjem, da varno pomaga pri prehitevanju ali zavijanju. Poleg tega je v monitorju vgrajen prikazovalnik za asistent za mrtvi kot.
Attention Assist (AtAs).
Attention Assist (AtAs) je varnostni asistenčni sistem, ki lahko pomaga preprečiti sekundni spanec. S tem pripomore k varnejši vožnji zlasti pri dolgih in nočnih vožnjah. Sistem optično in zvočno opozori voznika, ko zazna očitne znake preutrujenosti ali nepazljivosti, ter mu predlaga premor. Opozorilo se aktivira neodvisno od zakonsko predpisanih časov vožnje in počitka ali funkcij digitalnega tahografa.
Za analizo načina vožnje se ovrednotijo zasuki volana in na podlagi tega se pripravi individualni voznikov profil. Slog krmiljenja se oceni na podlagi shranjenega algoritma. Ta oceni napake v krmiljenju, ki jih naredi voznik. Na začetku vožnje se najprej priuči profil krmiljenja – to se izvede šele pri hitrosti nad 60 km/h. Priučeno individualno krmiljenje se nato med vožnjo v elektronskem krmilniku stalno primerja s trenutnim krmiljenjem in trenutno vozno situacijo. Če je zaznano odstopanje od priučenega profila krmiljenja, se na zaslonu prikaže opozorilo s simbolom kavne skodelice.
Asistent za zaznavanje smeri (SPA).
Na podlagi sistema kamer za vetrobranskim steklom asistent za zaznavanje smeri SPA zazna, kdaj vozilo nenamerno zapusti označeni vozni pas. Ko vozilo prevozi označevalne črte, je voznik opozorjen na to z občutnim tresenjem na ustrezni strani sedala voznikovega sedeža.
Sistem SPA se aktivira pri hitrosti nad 60 km/h. Asistent za zaznavanje smeri se izklopi ob vklopu smernika, na primer ko voznik nakaže namerno menjavo voznega pasu.
Majhna kamera za vetrobranskim steklom uporablja oznake na cestišču za snemanje območja tik pred vozilom. Če namerava vozilo prevoziti katero od označevalnih črt brez vklopa smernika, je voznik opozorjen s tresenjem sedeža. Kamera določi trenutek za opozorilo na podlagi širine voznega pasu, razdalje do označevalne črte in hitrosti približevanja označevalni črti. Sistem SPA se aktivira pri hitrosti nad 60 km/h in se izklopi ob vklopu smernika, na primer pri nakazovanju namerne menjave voznega pasu.
Funkcija HOLD.
Elektronska zavora s funkcijo HOLD združuje lažje upravljanje, več udobja in večjo varnost. Ko avtobus miruje, ga delovna zavora ob pritisku zavornega pedala prek določene točke zadrži, ko avtobus spelje, pa se zavora samodejno sprosti. Funkcija se deaktivira z gumbom.
Pomoč za speljevanje na strmini se aktivira z vklopom kontakta. Osnovni funkciji sta krmiljenje in ohranjanje zavornega tlaka, ki je bil nazadnje vzpostavljen z zavornim pedalom v mirovanju. Zavora se nato samodejno sprosti šele med postopkom speljevanja. Sprostitev zavore je odvisna od uporabljenega navora za speljevanje. Pri daljših časih mirovanja se po 10 minutah prikaže opozorilo z zahtevo za uporabo parkirne zavore.
Pomoč za speljevanje na strmini se deaktivira s pritiskom gumba. Da je funkcija deaktivirana, prikazuje kontrolna lučka v gumbu. Funkcija se ponastavi s ponovnim pritiskom gumba ali po ponovnem vklopu kontakta.
Senzor za dež in osvetljenost.
Senzor za dež in samodejno vklapljanje luči za vožnjo sta asistenčna sistema, ki prek senzorjev aktivirata avtomatizirane funkcije in voznika razbremenita rutinskih opravil.
Senzor za dež pripomore k večji prometni varnosti z individualno nastavljivo, avtomatizirano funkcijo brisanja, kar je zlasti v pomoč pri vožnji v koloni.
Senzor za osvetljenost pripomore k večji prometni varnosti, s tem ko samodejno vklopi zasenčene luči glede na trenutne svetlobne razmere in tako poveča vidnost vozila.
Brisalniki AquaBlade®.
Sistem brisalnikov s ploskimi metlicami ima v metlicah vgrajeno dovajanje vode, tako da skozi več šob nanese čistilno tekočino na vetrobransko steklo neposredno z metlicami.
Inovativni profil brisalnikov s ploskimi metlicami omogoča, da se tekočina za spiranje zelo enakomerno porazdeli po vetrobranskem steklu. To pripomore k večjemu udobju, prihranku tekočine za spiranje in bistveno boljši zmogljivosti čiščenja, ki poskrbi za optimalno vidljivost ter s tem nenazadnje tudi za večjo varnost.
Poleg tega so brisalniki s ploskimi metlicami izredno aerodinamični, zato tudi veliko tišje delujejo.
Elektropnevmatski sistem delovne zavore.
Zgledna varnost tudi pri nepredvidljivem dogajanju v prometu – elektropnevmatski sistem delovne zavore (EBS) zagotavlja krajše zavorne poti in manjšo obrabo zavor. Elektropnevmatski sistem delovne zavore (EBS) povečuje prometno varnost z večjo stabilnostjo zaviranja in krajšo zavorno potjo.
Zaradi elektronskega krmiljenja komponent zavornega sistema EBS so mogoči veliko krajši časi odzivanja in doseganja polne zavorne moči. Sistem optimalno porazdeli zavorni tlak na vse preme in tako zagotovi najboljši zavorni učinek. V malo verjetnem primeru izpada elektronike je na voljo pnevmatska redundanca z dvojnim krogotokom, ki kljub temu poskrbi za varno zaustavitev avtobusa. Sistem EBS kot nadgradnja običajne zavore na stisnjeni zrak ponuja številne prednosti. Pri zaviranju krmilnik najprej aktivira trajno zavoro (retarder in/ali motorno zavoro). Če je potreben močnejši pojemek, krmilnik na podlagi informacij iz mreže podatkov izračuna optimalni zavorni tlak za vsako premo. Elektropnevmatski sistem delovne zavore v primerjavi s pnevmatskim zavornim sistemom omogoča krajše zavorne poti, zaradi opisane integracije trajnih zavor pa tudi veliko manjšo obrabo zavornih kolutov in oblog.
Poleg tega sistem EBS stalno nadzoruje obrabo zavornih oblog in jo usklajuje za vsako premo posebej. To omogoča uskladitev terminov servisiranja in menjave oblog. Z integracijo zavor, ki se ne obrabijo, npr. retarderja in motorne zavore (integracija trajne zavore), se še dodatno zaščitijo zavorne obloge in zagotovi manjša obraba zavor. Skupno to prispeva h krajšim časom mirovanja in s tem k boljšemu razmerju med stroški in koristjo.
Tire Pressure Monitoring (TPM).
Brezžični sistem za kontrolo tlaka v pnevmatikah s prikazom na večnamenskem prikazovalniku je elektronski varnostni sistem, ki stalno nadzoruje polnilni tlak v vseh pnevmatikah. Izgube tlaka v pnevmatikah se prikažejo v okviru sistemskih meja.
Pravilni tlak v pnevmatikah pripomore k večji varnosti vožnje in k občutno manjši porabi goriva. Če je tlak v pnevmatikah že samo za 0,5 bara prenizek, lahko to poveča porabo goriva za do 5 %. Kolesna elektronika je nameščena na ventilu na notranji strani platišča. Senzorji zajemajo podatke, relevantne za tlak v pnevmatikah, in jih posredujejo prikazovalnemu inštrumentu.
Tlak v pnevmatikah se zaznava tako med mirovanjem vozila kot tudi med vožnjo. Pozor! Sistem za kontrolo tlaka v pnevmatikah ne prikaže takoj nenadne izgube tlaka, npr. zaradi vdora tujka. Nadzorni sistem prav tako ne zazna poškodb pnevmatik, ki ne povzročijo akutne izgube tlaka. V tem primeru mora voznik še vedno opraviti vizualni pregled.
Pravni nasveti glede aktivnih varnostnih asistenčnih sistemov: Sistemi za zaviranje v sili in drugi varnostni asistenčni sistemi podpirajo voznika ter lahko v kritičnih voznih situacijah pod optimalnimi pogoji in znotraj sistemskih meja ublažijo resnost nezgod ali jih celo preprečijo. Ne glede na to mora biti voznik ves čas pozoren ter prilagajati način vožnje in predvsem hitrost prometnim in vremenskim razmeram. To zlasti velja v posebnih situacijah, kot so poledenelo ali mokro cestišče, dež, bočni veter, slaba vidljivost, sneg, megla itd. Tako je voznik kot upravljavec vozila nenehno odgovoren za celotno vožnjo in se ne sme zanašati izključno na varnostne asistenčne sisteme.
Dodatne teme
Oblika
Več informacij
Udobje
Več informacij
Gospodarnost
Več informacij
Servis OMNIplus
Več informacij
