Asisten sledovania pozornosti Attention Assist (AtAs) je bezpečnostný asistenčný systém, ktorý môže pomôcť zabrániť mikrospánku. Prispieva tak k zlepšeniu bezpečnosti jazdy najmä na dlhých cestách a pri jazde v noci. Systém vizuálne a akusticky varuje vodiča, keď zaznamená typické príznaky nadmernej únavy alebo nepozornosti a vyzve ho, aby si urobil prestávku. Výstraha je nezávislá od elektronického záznamového zariadenia (ELD).

Na analýzu jazdného správania sa vyhodnocujú pohyby riadenia a vytvára sa z nich individuálny profil vodiča. Hodnotenie štýlu riadenia je založené na uloženom algoritme. Vyhodnocuje chyby riadenia, ktorých sa dopustil vodič. Na začiatku jazdy sa systém najskôr „naučí“ profil riadenia vodiča – k tomu dôjde až pri rýchlostiach nad 60 km/h. Takto naučené vlastné správanie riadenia sa počas jazdy neustále porovnáva v elektronickej riadiacej jednotke s aktuálnym správaním vodiča pri riadení a príslušnými jazdnými podmienkami. Keď sa aktuálny štýl riadenia odchyľuje od profilu riadenia naučeného systémom, zobrazí sa varovanie so symbolom (kávová šálka na displeji).

Asistent udržiavania v jazdnom pruhu SPA pomocou kamerového systému za čelným sklom rozpozná, keď vozidlo neúmyselne opustí vyznačený jazdný pruh. Len čo vozidlo prejde cez označovacie čiary, vodič je varovaný výrazným vibrovaním na príslušnej strane sedacej plochy sedadla vodiča.

LDWS sa aktivuje od rýchlosti 40 mph (60 km/h). Asistent jazdného pruhu sa vypne, keď sa aktivuje smerovka, napríklad keď vodič úmyselne zmení jazdný pruh. Systém je možné deaktivovať v menu ICUC, napr. na konštrukčnej stránke.

Malá kamera za čelným sklom pomocou hraničných čiar zaznamenáva cestu priamo pred vozidlom. Ak sa vozidlo chystá prejsť cez ktorúkoľvek značku bez aktivácie smerovky, vodiča na to upozorní pulzovanie na sedadle. Kamera určuje okamih varovania na základe šírky jazdného pruhu, vzdialenosti od označovacej čiary a rýchlosti priblíženia sa k značeniu. LDWS sa aktivuje pri rýchlosti nad 40 mph (60 km/h); vypne sa ovládaním smerovky, napríklad pri zámernej zmene jazdného pruhu.

Elektronická brzda s funkciou pridržania spája ľahšiu ovládateľnosť, väčší komfort a vyššiu bezpečnosť. Keď autobus stojí, vozidlo je držané prevádzkovou brzdou stlačením brzdového pedálu nad určitým bodom a pri rozjazde sa brzda automaticky uvoľní. Funkciu je možné deaktivovať tlačidlom.

Roleta sa aktivuje pri zapnutí zapaľovania. Základnou funkciou je kontrola a udržiavanie brzdného tlaku naposledy ovládaného brzdovým pedálom v kľude. Brzda sa potom automaticky uvoľní až počas procesu rozbehu. Uvoľnenie brzdy závisí od použitého rozbehového momentu. V prípade dlhších odstávok je po 10 minútach zaslané varovné hlásenie s požiadavkou na použitie parkovacej brzdy.

Rolovací zámok možno deaktivovať stlačením tlačidla. Keď je funkcia deaktivovaná, signalizuje kontrolka v tlačidle. Funkcia sa resetuje opätovným stlačením tlačidla alebo po opätovnom zapnutí zapaľovania.

Dažďový senzor a automatické svetlá sú asistenčné systémy, ktoré aktivujú automatizované funkcie pomocou systému senzorov a odbremenia vodiča od rutinných úloh.

Dažďový senzor zvyšuje bezpečnosť premávky, najmä pri jazde v kolónach, prostredníctvom individuálne nastaviteľných automatických funkcií stierania.

Svetelný senzor zvyšuje bezpečnosť na cestách automatickým zapínaním diaľkových svetiel v závislosti od aktuálnych svetelných podmienok a tým zlepšuje viditeľnosť vozovky.

Systém plochých líšt stieračov čelného skla s integrovaným prívodom ostrekovačov v lište stieračov rozdeľuje čistiacu kvapalinu cez niekoľko dýz priamo na lišty stieračov na čelnom skle.

Plochá lišta stierača so svojím inovatívnym profilom zaisťuje rovnomerné rozloženie ostrekovača na čelnom skle. To zvyšuje komfort, šetrí umývanie skla a vďaka podstatne lepšiemu čisteniu zabezpečuje aj optimálnu viditeľnosť – v konečnom dôsledku plus pre bezpečnosť.

Plochá lišta stierača má navyše vynikajúcu aerodynamiku, ktorá tiež znižuje rušenie hlukom.

Príkladná bezpečnosť aj v nepredvídaných dopravných situáciách – elektropneumatický systém prevádzkovej brzdy (EBS) dosahuje kratšiu brzdnú dráhu a menšie opotrebovanie bŕzd. Elektropneumatický systém prevádzkovej brzdy (EBS) zvyšuje bezpečnosť na cestách zlepšením brzdnej stability a skrátením brzdnej dráhy.

Vďaka elektronickému riadeniu brzdových komponentov EBS sa dosahujú výrazne kratšie časy odozvy brzdových valcov. Systém optimálne rozdeľuje brzdný tlak na všetky nápravy, čím zabezpečuje najlepší možný brzdný účinok. V nepravdepodobnom prípade zlyhania elektronického systému je k dispozícii dvojokruhová pneumatická redundancia. Aj tak sa autobus bezpečne zastaví. Ako ďalší vývoj konvenčnej vzduchovej brzdy ponúka EBS množstvo výhod. Pri brzdení riadiaca jednotka najskôr aktivuje priebežnú brzdu (retardér a/alebo motorová brzda). Ak je potrebné väčšie spomalenie, riadiaca jednotka na základe informácií v dátovej sieti určí optimálny brzdný tlak pre každú nápravu. Elektropneumatický brzdový systém umožňuje kratšiu brzdnú dráhu v porovnaní s pneumatickým brzdovým systémom, ako aj výrazne menšie opotrebovanie brzdových kotúčov a obloženia vďaka integrácii priebežných bŕzd opísaných vyššie.

Okrem toho EBS neustále monitoruje a optimalizuje opotrebovanie brzdových doštičiek nápravu po náprave. To umožňuje koordináciu servisných a výmenných časov. Integrácia neopotrebiteľných bŕzd, ako sú retardéry a motorové brzdy (integrácia retardéra), dodatočne chráni brzdové doštičky a vedie k menšiemu opotrebovaniu brzdových doštičiek. Celkovým výsledkom je skrátenie prestojov a tým aj zlepšený pomer nákladov a výnosov.

Bezdrôtové monitorovanie tlaku v pneumatikách s indikáciou na multifunkčnom displeji je elektronický bezpečnostný systém, ktorý permanentne monitoruje tlak vzduchu vo všetkých pneumatikách. Straty tlaku v pneumatikách sa zobrazujú v rámci limitov systému.

Správny tlak v pneumatikách prispieva k bezpečnosti jazdy a výrazne znižuje spotrebu paliva. Dokonca aj tlak v pneumatikách nastavený o 0,5 baru príliš nízko môže zvýšiť spotrebu paliva až o 5%. Elektronika kolesa je umiestnená na ventile na vnútornej strane ráfika. Senzory zaznamenávajú údaje týkajúce sa tlaku v pneumatikách a prenášajú ich na zobrazovací prístroj.

Tlak v pneumatikách sa zaznamenáva, keď vozidlo stojí, aj keď sa pohybuje. Pozor! Náhla strata tlaku, napríklad vniknutím cudzieho telesa, nie je okamžite signalizovaná systémom kontroly tlaku v pneumatikách. Poškodenie pneumatík, ktoré nevedie k akútnej strate tlaku, tiež monitorovací systém nezistí. Tu je a zostáva nevyhnutná vizuálna kontrola vodiča.